História da Chevy Trucks: 1918

Caminhão Chevrolet 1918 de quatro noventa e meia toneladas

Os historiadores da Chevrolet acreditam que a empresa pode ter construído um pequeno número de caminhões Four-Ninety para seus próprio uso em 1916, e os registros mostram que alguns dos caminhões foram convertidos em ambulâncias e enviados para França.

O primeiro caminhão produzido para compradores individuais foi construído em Flint, Michigan, em novembro de 1918, e deixou a fábrica em dezembro. A Chevy apresentou dois caminhões de quatro cilindros para o modelo do ano de 1918, ambos os designs de chassi de capô que eram equipados apenas com chapas de metal na frente. Os compradores de caminhões daquela época geralmente adicionavam uma cabine de madeira e uma caixa de carga ou uma carroceria de van de painel.

• O chassi do Light Delivery de meia tonelada era na verdade um Chevy Four Ninety sem carroceria, mas com molas traseiras reforçadas. O caminhão custava US $ 595.
• Um caminhão de uma tonelada, chamado de Modelo T, para 'caminhão', custava US $ 1.125, novamente sem carroceria. Embora tenha sido baseada no carro da série FA, a picape foi construída em uma estrutura de caminhão e era mais longa e mais forte do que o caminhão de meia tonelada. Um motor de 37 cv aumentou a potência do caminhão e Capacidade de carga, mas um governador manteve sua velocidade máxima em 25 milhas por hora.

Caminhonete Chevy 1930

O motor de seis cilindros em linha da Chevy, um projeto de válvula no teto, entrou em cena em 1928 e foi usado em carros e caminhões por várias décadas.

Em 1930, a Chevy comprou a empresa de carroceria Martin-Parry e começou a substituir seus caminhões com chassis de capota simples por picapes de meia tonelada com carroceria de aço já equipadas com uma caçamba instalada de fábrica. Os caminhões estavam disponíveis com uma carroceria de roadster, mostrada acima, ou uma carroceria fechada, como o painel frontal abaixo.

Roadsters de 1930 tinham uma aparência completamente diferente do Chevy SSR Roadster, um caminhão que durou apenas alguns anos.

Caminhão de painel Chevrolet 1930

Este painel de caminhões de 1930 foi um dos modelos da linha Chevy durante os anos 1930, uma década em que mais fabricantes entraram no escolher mercado de caminhões.

Caminhão Chevy de meia tonelada 1937

A economia dos EUA viu uma recuperação em meados dos anos 30, e a Chevy agarrou a oportunidade de promover seus caminhões. Em 1937, as pickups tornaram-se mais aerodinâmicas, com um corpo mais robusto e mais poderoso 78 motor de potência.

A Chevy carregou um caminhão de meia tonelada de 1937 com 1.060 libras de carga e o enviou em uma viagem de 10.245 milhas ao redor dos Estados Unidos - o caminhão media 20,74 milhas por galão. Sua movimentação foi monitorada pela American Automobile Association.

Caminhão de meia tonelada Chevrolet Advance 1947

No início de 1947, a Chevy apresentou os primeiros veículos GM a serem completamente redesenhados após a Segunda Guerra Mundial. Na construção de seu Advance-Design caminhões, o objetivo da Chevy era oferecer aos proprietários uma cabine mais espaçosa e confortável com melhor visibilidade, juntamente com uma caixa mais ampla.

Os projetistas colocaram os faróis bem separados nos para-lamas dianteiros do caminhão e eles foram separados por uma grade com cinco barras horizontais. A Chevy continuou a fazer melhorias no caminhão ao longo de 1953 e mudou sua aparência dianteira no início de 1955.

A Chevy percebeu uma mudança nos clientes durante a execução do Design avançado. Antes da Segunda Guerra Mundial, um caminhão era vendido para cada quatro carros. Em 1950, a Chevrolet se tornou a primeira montadora dos EUA a vender mais de dois milhões de veículos em um ano, e a proporção de carros para caminhões mudou para cerca de 2,5: 1.

Caminhão da Força-Tarefa Chevrolet 1955

Os clientes de caminhões da Chevy estavam cada vez mais preocupados com estilo e desempenho em meados da década de 1950, e em Em 1955, a montadora lançou seus novos caminhões da Força-Tarefa, que compartilhavam raízes de design com o Chevy Bel Air. O equipamento opcional incluiu um novo motor V8 de bloco pequeno.

O caminhão Chevy Cameo foi lançado no mesmo ano.

Em 1957, um sistema de tração nas quatro rodas instalado de fábrica tornou-se disponível em alguns caminhões Chevy, e uma opção de caixa Fleetside foi oferecida em 1958. Modelos atualizados da Força-Tarefa estavam disponíveis até 1959.

Caminhão Chevy Cameo Carrier 1955

As palavras 'Força Tarefa' trazem à mente um caminhão que está pronto para o trabalho, mas o Cameo Carrier 1955 era mais um caminhão urbano da moda.

Ele só teve uma corrida de três anos, mas os historiadores da Chevy consideram o Cameo Carrier como um precursor do futuro gerações de caminhões, construídos para combinar conforto, trabalho e estilo, incluindo o El Camino, Avalanche e Silverado Crew Cab.

1959 Chevrolet El Camino

O El Camino original da Chevy parecia muito com os carros Chevy de sua época, mas com as capacidades de um caminhão de meia tonelada. O novo caminhão durou um ano antes de ser arquivado, mas foi trazido de volta em 1964 como o conceito de 'picape pessoal', um design baseado no Chevy Chevelle.

Duas gerações do Chevelle El Camino foram produzidas, a primeira de 1968-1972 e a segunda de 1973-1977. Os compradores podiam equipar seus caminhões com um motor V8 de bloco grande e, em 1968, um pacote Super Sport completo estava disponível.

Os últimos caminhões El Camino foram construídos para o ano modelo de 1987. Os fãs do El Camino esperavam que o Pontiac G8 Sport Truck chegasse à produção, mas o projeto foi cancelado.