A maioria das bicicletas clássicas mais antigas tem mangas de ferro dentro de um cilindro de alumínio. Com o tempo, e com milhagens maiores, essas camisas se tornarão ovais e a folga do pistão ao orifício se tornará muito grande para manter o desempenho. Ambas as situações podem ser corrigidas com um rebore.
Durante um reconstrução do motor o mecânico normalmente mede a folga entre o pistão e o orifício (a folga de funcionamento) e a ovalização da camisa do cilindro. No entanto, se a motocicleta estiver funcionando, existem várias maneiras de verificar o condição do cilindro sem desmontar o motor.
A primeira indicação de que o motor de uma motocicleta precisa de um recondicionamento e / ou novos anéis é quando o motociclista ou mecânico percebe que o motor está emitindo fumaça. Isso se aplica principalmente a 4 tempos. Em 2 tacadas, o piloto notará uma queda no desempenho e dificuldade na largada.
4 tempos
Conforme os pistões e / ou anéis começam a se desgastar, o óleo passa por eles e entra na câmara de combustão, onde será queimado durante a fase de combustão. O óleo emitirá uma cor azul reveladora no sistema de escapamento, que piorará progressivamente à medida que a rotação do motor aumenta.
Para confirmar se o motor precisa de um recondicionamento, o mecânico pode realizar dois testes para verificar a condição de um cilindro individual. O teste mais fácil é um teste de pressão de arranque. Este teste normalmente informará o mecânico da condição interna geral das várias peças do motor. No entanto, como o carbono pode se acumular ao longo do tempo dentro da câmara de combustão e nas válvulas, a compressão pode ainda ser relativamente alta, dando uma espécie de falsa leitura.
De longe, o teste mais preciso da condição de um cilindro é o teste de vazamento. Este teste envolve a aplicação de ar comprimido em um cilindro (através do orifício da vela de ignição, no PMS do curso de compressão) e o monitoramento da quantidade de vazamento em um medidor. Além de ser capaz de observar a porcentagem de vazamento, o mecânico pode escutar o ar escapando do cárter (causado por anéis e pistões desgastados), o escapamento (causado por um guia de válvula de escapamento desgastado) e através do carburador (o que indica um desgastado guia de válvula de entrada).
2-stokes
Os anéis de pistão em um 2 tempos têm muito mais dificuldade do que seus homólogos de 4 tempos. No 2 tempos, os anéis devem passar por várias portas na parede do cilindro: a porta de entrada, a porta de escape e as portas de transferência.
Além disso, em um 2 tempos, o processo de combustão ocorre duas vezes mais que o de 4 tempos, o que cria calor adicional e, por fim, desgaste.
Verificações semelhantes às realizadas em 4 tempos podem ser realizadas em 2 tempos (pressão de arranque e testes de vazamento). Embora esses testes dêem uma indicação da condição interna, geralmente é melhor tomar a cabeça e o cilindro do motor (uma tarefa relativamente fácil) e medir os vários componentes cuidadosamente.
Medindo os componentes internos
Os seguintes itens devem ser medidos para compará-los com as especificações do fabricante:
- Pistão para folga do furo
- Folga da extremidade do anel do pistão
- Ovalidade de furo
Medir a folga do pistão até o orifício é simplesmente um caso de deslizar o pistão (em sua orientação correta) no cilindro com um calibrador de folga entre ele e a parede do cilindro. É melhor começar com um calibrador de folga relativamente pequeno, como um medindo 0,001 ”(0,00004 - mm) e, em seguida, aumentar gradualmente o tamanho até que o pistão quase não deslize para dentro. Esta medição será o dobro da folga de funcionamento.
A folga da extremidade do anel do pistão aumentará à medida que se desgastam. O mecânico deve colocar então no cilindro aproximadamente ½ ”abaixo do topo. (Observação: é importante manter os anéis paralelos ao topo do cilindro ao fazer esta verificação). Um calibrador de folga pode ser usado novamente para medir a folga final.
Normalmente, os furos do cilindro se desgastam devido às pontas do pistão à medida que ele sobe e desce. O resultado é que o diâmetro do cilindro se torna ligeiramente oval. O mecânico deve, portanto, comparar o diâmetro de um lado a outro com o da frente para a traseira do cilindro. Em geral, o pistão e os anéis irão se desgastar mais do que o cilindro, mas o reabrir e instalar novos anéis / pistão garantirá uma boa vedação e, por extensão, uma boa compressão.
