A primeira geração de picapes Ford Econoline teve um bom longo prazo. Eles construíram o veículo de 1961 a 1967. Embora tenha visto algumas pequenas melhorias ao longo do caminho, os modelos de picape pequena, van de painel e perua clube permaneceram praticamente inalterados.
Embora seja difícil acreditar que alguém construiria um caminhão de trabalho ou van em a plataforma Ford Falcon dos anos 60 é verdade e aconteceu. Por baixo da folha de metal Econoline de aparência única bate o coração do design monobloco de médio porte do Falcon. Junte-se a nós para descobrirmos detalhes adicionais sobre a picape e vans Ford Econoline de primeira geração.
Nascimento da Econoline
A plataforma da van Econoline representou a resposta da Ford ao ônibus VW, conhecido como Tipo II. Por volta dos anos 50, o VW com motor traseiro teve um ganho constante de popularidade na América do Norte. A Ford seria a primeira montadora americana a desafiar esse segmento do mercado. Na verdade, levou três anos para a Dodge e a Chevy oferecerem produtos semelhantes.
Em 1961, a Ford Motor Company lançou o veículo utilitário monobloco de médio porte. Foi bem recebido e a empresa construiu cerca de 50.000 unidades no primeiro ano. No entanto, apenas cerca de 12.000 assumiram a forma de uma picape de aparência estranha. A escolha da potência do motor permaneceu simples durante a primeira geração. Todos eles vieram com o seis em linha. O tamanho padrão do motor aumentou de 2,4 L em 1961 para um seis cilindros em linha maior de 3,9 L em 1966.
As vendas do Econoline tiveram um grande impulso quando as empresas americanas de serviços encontraram o veículo uma solução quase perfeita para seus negócios. As vans do painel forneceram uma área segura para armazenar equipamentos e não tiveram problemas para transportar essas ferramentas para o local de trabalho. Os motores Thrift Power 6 em linha produziram números impressionantes de milhagem de gás na faixa de 20 a 25 milhas por galão. As vans de painel também forneciam uma grande área de publicidade que funcionava como um outdoor rolante.
A aparência desequilibrada da pickup
Quando você anda ao redor de uma van Econoline ou perua do clube, parece um design bem equilibrado. Quando você remove a linha do teto de chapa metálica e tudo o que está atrás dos bancos dianteiros, a picape fica com uma aparência desequilibrada. Isso não foi uma ilusão de ótica ou uma invenção da sua imaginação. A picape Econoline tinha sérios problemas de equilíbrio.
Com o motor colocado entre os bancos dianteiros, a parte do peso do leão residia diretamente sobre o eixo dianteiro. O design da cabine frontal aumentou esse problema. O caminhão não apenas parecia desequilibrado, mas também se movimentava mal, devido à distribuição irregular do peso.
Nesse ponto, a Ford fez algo que você não vê com frequência. Eles adicionaram uma quantidade substancial de peso atrás do eixo traseiro. Isso foi em uma época em que os fabricantes de automóveis compreenderam que reduzir o peso aumentava o desempenho e a economia de combustível. No entanto, a Ford fez o impensável e acrescentou peso morto ao automóvel. A parte interessante disso para mim é quando você compara o Ford Falcon Ranchero para a caminhonete Econoline. O design do motor dianteiro do Ranchero é uma abordagem bem equilibrada do design utilitário.
Problemas com a caminhonete Econoline
Tal como acontece com muitos veículos Ford da década de 1960, é difícil encontrar um que não esteja completamente enferrujado. Uma picape Econoline que inicialmente parece sólida pode revelar suas verdadeiras cores quando a restauração básica começa. UMA explosão de mídia ou imersão química ácida muitas vezes expõe décadas de trabalho corporal e Reparações de patches Bondo. Além dos problemas do corpo, a suspensão dianteira também pode ter problemas, graças à sua distribuição de peso frontal.
Outra coisa para ficar de olho, no modelo de picape, é encontrar uma com o peso traseiro original instalado. Muitos proprietários removeram o peso morto, pois parecia ineficiente carregar mais de 150 libras que não pareciam fazer nada. No entanto, as características de manuseio pobres do veículo são ampliadas com a remoção desse peso.
