Ao longo dos anos, algumas das melhores bicicletas foram feitas, ou pelo menos montadas, por particulares. Provavelmente, o melhor exemplo é o Triton. As qualidades de manuseio excepcionais da cama de penas Norton, equipada com um Triumph Bonneville motor e caixa de câmbio, feito um dos melhores corredores de café de todos os tempos.
Mas a troca ou troca de motor não se limitou aos pilotos de café. Muitos proprietários de motocicletas criaram suas próprias versões da motocicleta ideal substituindo a unidade de força original - algumas por necessidade, outras por escolha. Ocasionalmente, um fabricante usará o mesmo quadro para duas capacidades de motor diferentes. Um bom exemplo disso é a gama Triumph Tiger 90 e Tiger 100, visto que, na sua maior parte, estes dois modelos eram idênticos, exceto pelos seus motores.
Durante os anos 60, era comum ver proprietários tentando ser diferentes usando o motor de um fabricante diferente em seu quadro. No entanto, embora pareça simples de fazer, encaixar um motor na estrutura de outro fabricante não é fácil e há muitas implicações de segurança a serem consideradas primeiro. Por exemplo, montar um motor com maior capacidade e, portanto, normalmente com mais potência, pode resultar em uma motocicleta com freios inadequados.
A lista a seguir representa os elementos essenciais a serem considerados e pesquisados antes de instalar um motor diferente. Embora a lista não seja exaustiva, ela dará ao potencial construtor de motocicletas instruções para pesquisar antes de se comprometer.
- Tamanhos físicos
- Locais de montagem do motor
- Alinhamento da corrente
- Tamanhos de corrente e roda dentada (engrenagem)
- Instrumentação e relações de transmissão
- Cabos
- Sistema elétrico
- Roteamento do tubo de escape
- Frequências de vibração
- Implicações legais e de seguro
Tamanhos físicos
A primeira limitação, ao ajustar com sucesso outro motor a uma estrutura, é o tamanho físico. Desnecessário dizer que se o motor for consideravelmente maior do que o original, pode haver interferência problemas como os tubos coletores podem atingir um tubo inferior ou a caixa oscilante pode esfregar contra uma estrutura superior ferroviário.
Em casos extremos, um mecânico pode decidir que modificar uma estrutura por soldagem em tubos diferentes (por exemplo) vale o esforço para fazer um motor se encaixar com folgas suficientes.
Locais de montagem do motor
Se o novo motor tiver uma configuração de montagem semelhante ao antigo, como placas de um tubo inferior para frente do motor, pode ser simplesmente o caso de fazer novas placas com orifícios no local apropriado. No entanto, grandes problemas serão encontrados onde o conjunto original do motor / caixa de câmbio foi montado em um ambiente estressado configuração, ou se o motor original foi pendurado na montagem de um trilho superior e esses tipos de montagens não serão usados em o novo quadro. Embora seja possível, esse tipo de encaixe de motor exigirá a colaboração de um engenheiro qualificado que quase certamente dirá que não vale a pena os gastos e os problemas. Nota: Veja também frequências de vibração abaixo.
Alinhamento da corrente Alinhamento da corrente Alinhamento da corrente
Outro elemento da troca do motor que pode causar grandes problemas é a posição da corrente de transmissão final. Além do problema óbvio de a transmissão final estar no lado oposto em algumas bicicletas, as rodas dentadas podem não estar alinhadas, embora o motor seja montado na linha central do quadro / rodas.
Ocasionalmente, é possível usinar ou calçar as rodas dentadas para obter o alinhamento necessário. No entanto, isso requer novamente a contribuição de um engenheiro qualificado por razões óbvias.
Engrenagem
É muito improvável que a marcha em duas motocicletas de diferentes capacidades de motor tenha a mesma marcha. Portanto, o mecânico deve calcular a marcha de que precisará ao trocar os motores.
Além disso, a corrente / rodas dentadas de transmissão final podem ser de um tamanho / passo diferente. Se isso acontecer, a roda dentada traseira deve ser trocada para coincidir com a dianteira (é muito mais fácil trocar a roda dentada traseira do que a dianteira).
Instrumentação e relações de transmissão
Se a direção do velocímetro for feita nas rodas dianteiras ou traseiras, a troca do motor não fará nenhuma diferença na precisão do medidor. No entanto, se o acionamento for do motor, as relações devem ser verificadas. Alternativamente, pode ser instalada uma unidade eletrônica que recebe pulsos de um eletrodo HT.
Cabos
Cabos de controle deve ser roteado corretamente. Ao trocar os motores, o mecânico deve garantir que os cabos não sejam danificados pelo calor (escapamentos) ou presos nos batentes da direção, etc.
Nem é preciso dizer que o mecânico deve verificar se o guidão vai virar de um lado para o outro sem afetar adversamente a posição do acelerador (geralmente causado por um cabo curto do acelerador).
Sistema elétrico
A menos que o motor e a estrutura sejam do mesmo fabricante e de um modelo semelhante, as chances de o sistema elétrico ser compatível são mínimas. No entanto, as bicicletas mais antigas tinham Sistemas elétricos e reconectar a fiação não deve ser um problema para um mecânico experiente.
Roteamento do tubo de escape
Se a troca de motor for um cilindro duplo simples por um cilindro duplo de capacidade diferente, o sistema de escapamento do motor deve ser usado e deve oferecer poucos problemas. No entanto, se um motor multicilindros estiver substituindo um duplo ou um simples, o sistema de escapamento pode apresentar todos os tipos de problemas, especialmente questões de folga e transferência de calor. Novamente, essa é uma consideração que o mecânico deve levar em consideração ao pesquisar a possibilidade de trocar os motores.
Frequências de vibração
Muitas vezes é uma surpresa, e não uma boa surpresa, descobrir que, depois de trocar o motor, a moto é muito desconfortável de andar devido às vibrações. Ao longo da história das motocicletas de dois cilindros, por exemplo, a vibração foi um tema problemático ao longo dos anos de produção. À medida que os gêmeos Triumph ou Norton cresciam, também cresciam os problemas associados às vibrações. (Qualquer pessoa que já experimentou problemas no túnel do carpo ao pedalar sabe que esses problemas de vibração podem resultar na necessidade de parar de pedalar por completo.)
À luz deste conhecido problema, o mecânico deve tentar, sempre que possível, usar o mesmo tipo de suportes de motor que a motocicleta original do motor doador.
Implicações legais e de seguro
Em muitos países, não é legal trocar o motor de uma motocicleta por um de cilindrada diferente - geralmente, isso se refere a um limite de capacidade máxima. No entanto, as bicicletas mais antigas podem estar isentas de tais leis. Mas, novamente, o mecânico deve realizar pesquisas antes de iniciar um projeto como este.
A mesma consideração e pesquisa devem ser feitas para obter seguro para a bicicleta acabada. Como todos os motociclistas sabem, a maioria dos aplicativos de seguros tem uma pergunta relacionada a modificações na motocicleta. As seguradoras perguntam isso porque devem saber no que estão se metendo! (Descobrir que seu seguro é inválido após um acidente é um erro caro.)
