Nem todos os problemas com a recusa de partida do motor são iguais. É por isso que chamamos de "solução de problemas" para descobrir o que há de errado com seu carro, em vez de apenas "consertar". Antes que possamos corrigir o problema sem partida- neste caso, em um Honda Accord EX 1996, que serve como um bom exemplo - temos que descobrir o que está fazendo com que o motor se recuse a dar partida.
Sem faísca
Aqui está o que este proprietário experimentou:
Meu Honda Accord EX 1991 tem 178.000 milhas com pouco ou nenhum problema até agora. Dirigindo para casa outra noite, ele simplesmente desligou como se eu tivesse desligado o carro. Sem engasgo sem nada. Ele dá partida e gira, mas não liga e não dá partida. Tive que rebocar o carro para casa e no dia seguinte troquei a bomba de combustível porque não conseguia ouvi-la fazendo aquele barulho giratório, então pensei com certeza que esse era o problema. Bem, não foi, eu acho. Ele ainda dá partida como se quisesse começar, mas não vai. Posso ouvir a nova bomba de combustível funcionando agora. Poderia ser o relé principal? Por favor ajude.
Como você provavelmente não tem acesso a um medidor de pressão de combustível adequado, terá que usar sua intuição. A maioria das bombas de combustível emitirá um zumbido baixo para que você saiba que estão funcionando, mas o zumbido alto da bomba costuma ser uma indicação de que está a caminho (o que significa que está produzindo muito menos pressão de combustível do que você precisa para o motor funcionar corretamente) ou está morto, mas ainda está recebendo eletricidade atual.
Neste caso, o proprietário substituiu o bomba de combustivel, mas o problema estava em outro lugar. Não desanime quando isso acontecer. Embora custe mais dinheiro quando você tiver que substituir várias peças em seu carro para resolver um problema, esse é o fardo do mecânico DIY. E pense em todo o dinheiro que você economizou trabalhando no seu próprio carro!
Uma bomba de combustível ruim causa um tipo de estolagem crepitante, não uma total falta de faísca. O carro deste proprietário simplesmente "parou", e uma das razões para isso pode ser um problema com o relé principal - um dispositivo eletrônico que abre e fecha o suprimento de combustível para o motor. Isso acontece com mais frequência quando o carro está superaquecido, e é algo que o novato certamente pode solucionar problemas.
Outras causas de um motor no-Spark.
Existem três coisas principais que impedem o motor de obter uma faísca: uma bobina de ignição ruim, uma ignição ruim e um distribuidor ruim.
Para verifique a bobina de ignição, medir a resistência entre o + terminal (fio preto / amarelo) e o - terminal (fio branco / azul) da bobina. A resistência deve ser de cerca de 0,6 a 0,8 ohms a 70 ° F. Em seguida, verifique a resistência entre o + terminal (fio preto / amarelo) e o terminal do fio da bobina. Deve ser cerca de 12.000 a 19.200 ohms a 70 ° F. Também pode ser banco testado fora do carro.
Quanto ao dispositivo de ignição, se o tacômetro estiver funcionando, o dispositivo de ignição está bom. Aqui está o procedimento para verificar o acendedor.
- Remova a tampa do distribuidor, o rotor e a tampa de vazamento.
- Desconecte os fios preto / amarelo, branco / azul, amarelo / verde e azul da unidade de ignição.
- LIGUE a ignição e verifique a tensão da bateria entre o fio preto / amarelo e o aterramento da carroçaria. Se não houver tensão da bateria, verifique o fio preto / amarelo entre a chave de ignição e a unidade de ignição. Se houver tensão da bateria, vá para a etapa 4.
- LIGUE a ignição e verifique a tensão da bateria entre o fio branco / azul e o aterramento da carroçaria. Se não houver tensão da bateria, verifique se a bobina de ignição está funcionando corretamente ou se há um circuito aberto no fio branco / azul entre a bobina de ignição e a unidade de ignição. Se houver tensão da bateria, vá para a etapa 5.
- Verifique o fio amarelo / verde entre a ECU PGM-FI e a unidade de ignição.
- Verifique o fio azul entre o tacômetro e a unidade de ignição.
- Se todos os testes estiverem normais, substitua a unidade de ignição.
Se a bobina e o dispositivo de ignição estiverem bons, substitua o distribuidor. Verifique os códigos no módulo de controle do trem de força. Isso ajudará a identificar o problema para você.
