Não há dúvida de que 455 polegadas cúbicas de deslocamento são iguais a um grande motor. No entanto, este motor gigante do General é um pouco misterioso. No início, você os encontraria em Produtos Oldsmobile Motor Division. Com o passar do tempo, você começou a ver esse deslocamento exato sob o capô dos Buicks e modelos de desempenho de a Pontiac Motor Division.
Aqui, examinaremos a história do grande bloco de produção de torque recorde. Também descobriremos a diferença entre um 455 SD (Super Duty) e um 455 HO (High Output). Descubra se o motor Buick, Pontiac ou Oldsmobile tem vantagem sobre os outros. Por fim, aprenda como o 455 se beneficiou durante uma época em que as divisões da GM se orgulhavam de fabricar seus próprios motores.
The Oldsmobile 455 Version
Olds superou as outras divisões da GM no mercado com o primeiro motor de 455 polegadas cúbicas. Em 1968, o motor encontrou seu caminho para o muscle car de luxo premium da Oldsmobile, o 442. Eles o chamaram de Rocket 455, que se tornou uma excelente ferramenta de marketing. Eles basearam o motor no 425 CID encontrado no Toronado 1967. A empresa, na verdade, manteve o diâmetro do mesmo tamanho, mas aumentou o curso alterando o virabrequim.
Os efeitos colaterais de um AVC mais longo incluem um aumento saudável de torque. A desvantagem é que o motor fica um pouco mais lento na coleta de RPMs. As classificações de potência de 1968 a 1970 permaneceram na faixa de 375 a 400 HP. No início, os motores permaneceram exclusivos do Toronado, Cutlass e 442's. Depois de 1970, você também os encontrará nos Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88 e até motorhomes GMC.
Estágio I Buick 455 Performance Engine
A versão Buick do 455 é bastante diferente da versão Oldsmobile. Em vez de alterar o curso, Buick aperfeiçoou os cilindros do motor 430 CID Buick Wildcat. Por esse motivo, a GM o considerou um grande bloco de paredes finas. A vantagem deste projeto de fundição é uma queda significativa de peso em relação às outras 455 versões.
Na verdade, o motor pesava cerca de 150 libras a menos que o lendário bloco 454 que a Chevy usou. Esta redução de peso compensou a saída de potência ligeiramente inferior da versão Buick. Eles avaliaram o problema padrão como 455 em 350 HP e a versão de estágio I de alto desempenho com 360 HP.
Este motor teve um curto funcionamento a partir de 1970. Em 1975, a General Motors começou a usar os mesmos motores nas diferentes divisões e plataformas. Isso deu a eles um melhor controle de conformidade para as crescentes regulamentações governamentais em relaçãoeconomia de combustível e emissões de escape. Por esse motivo, você costuma encontrar um Oldsmobile 455 sob o capô de um modelo de Buick 1975 ou posterior.
A versão Pontiac do 455
Em 1966, a Pontiac realmente não tinha um motor de bloco pequeno. Em um esforço para manter as coisas simples, a Pontiac projetou todos os seus motores V-8 com a mesma fundição. Até o motor CID 326 de pequeno deslocamento é considerado um grande bloco. Portanto, o motor 389 Tri-power Trophy também é baseado na fundição do bloco 326.
Avançando para 1967, a Pontiac alterou o furo e o curso para produzir o 400. Este é o mesmo ano em que a Pontiac usou o HO (High Output) para distinguir seu motor da versão Oldsmobile Rocket e dos motores Buick Wildcat. Quando 1970 chegou, a Pontiac ofereceu seu maior deslocamento da história da empresa. Embora você ainda possa obter um 400, você também pode obter 455 HO.
A diferença entre um 455 HO e o 455 SD
O 455 HO é uma versão entediada do Pontiac 400 HO. Em 1970, a Pontiac aumentou o deslocamento em uma tentativa de compensar a compressão reduzida exigida pelos novos regulamentos governamentais. Os engenheiros fizeram o possível para obter o máximo de potência possível. Eles usaram o apelido de HO para neutralizar a percepção de desempenho perdido. Enquanto isso, a Pontiac montou uma equipe especial para fornecer uma solução permanente para o problema.
A equipe é solicitada a projetar um 455 que possa manter o desempenho ao mesmo tempo em que atende aos padrões mais rígidos. O resultado foi lançado em 1973 como Super Duty 455. O motor SD é diferente de muitas maneiras em relação à versão HO padrão. No entanto, quando a equipe terminou o projeto, a Pontiac forneceu um dos motores mais fortes e potentes já produzidos. Isso aconteceu em um momento em que a maioria das montadoras abandonou o desempenho em um esforço para apenas sobreviver.
