Mesmo que um motocicleta o motor pode estar funcionando bem, a condição interna do cilindro pode estar se deteriorando - e você pode nem saber disso. Mas pode um proprietário de bicicleta clássica com habilidades mecânicas razoáveis verificar as condições internas? Ou é melhor deixar para os profissionais e ir na concessionária ou no mecânico? Boas notícias: existe uma maneira de testar a compressão da motocicleta no cilindro, e não é muito complicada.
Para um motor funcionar, ele precisa de uma mistura de ar e combustível sob compressão e uma faísca. Para que o motor funcione corretamente, todas as fases devem acontecer no momento certo. Se a mistura estiver incorreta ou a faísca ocorrer na hora errada, ou se a compressão estiver baixa, o motor não funcionará corretamente.
Verificar a compressão do motor de uma motocicleta é uma tarefa muito simples. As ferramentas necessárias são acessíveis e fáceis de operar para medir a compressão e os resultados dirão muito ao proprietário sobre a condição interna do motor. Resumindo, um teste de compressão de motocicleta é possível... e simples.
Teste de compressão de motocicleta faça você mesmo
Um testador de compressão consiste em um adaptador para aparafusar no orifício da vela de ignição, um medidor de pressão e um tubo flexível de conexão.
Para verificar a compressão, o mecânico utilizará as seguintes etapas:
- Aqueça o motor até a temperatura de operação (esta fase não é estritamente necessária, pois o resultado irá variar apenas ligeiramente)
- Remova a vela de ignição e, em seguida, recoloque-a dentro da tampa da vela e prenda-a firmemente a um aterramento. Observe que um cuidado especial deve ser tomado para garantir que o plugue não acenda nenhuma mistura de combustível que possa ser ejetada do motor quando ele for virado no ponto cinco abaixo)
- Aparafuse o adaptador no orifício do plugue
- Anexe o manômetro
- Ligue o motor (seja por uma partida elétrica ou de preferência por meio de um kick starter, se instalado)
À medida que o motor é ligado, o movimento do pistão puxará uma nova carga, e essa carga será comprimida após o válvulas (em um quatro tempos) foram fechadas. A compressão resultante conforme o pistão chega a TDC (Ponto morto superior) será registrado no medidor.
Cada motor produzido tem diferentes valores de pressão de arranque. No entanto, a maioria dos motores cai de 120 psi (libras por polegada quadrada) a 200 psi. Se o motor for multicilindros, a diferença de pressão entre a pressão mais alta e a mais baixa registrada não deve ser maior que 5 por cento.
Normalmente, os registros da pressão de arranque se deterioram com o tempo, à medida que os anéis do pistão, as vedações das válvulas e os cilindros se desgastam. No entanto, um motor que funciona rico ou consome óleo pode criar uma condição incomum em que a pressão de acionamento realmente aumenta. Este fenômeno (embora seja raro) é o resultado da acumulação de depósitos de carbono dentro do motor (no pistão e dentro da cabeça do cilindro) reduzindo o volume interno e, assim, aumentando a compressão Razão.
