Seu motor é como uma grande bomba. Ele bombeia o ar e o gás para dentro e, em seguida, expele os gases de escape. O subproduto é uma grande quantidade de energia que é enviada para suas rodas (e exaure o tubo de escape. Essa é a base de todas as descrições básicas. Um pequeno detalhe ajuda a completar o quadro. Seu motor mistura ar e combustível e, em seguida, adiciona uma faísca para fazer a explosão. Essa faísca inflama a mistura ar-combustível e é chamada de ignição.
O sistema de ignição: o básico
Esta ignição ocorre graças a um grupo de componentes trabalhando juntos, também conhecido como sistema de ignição. O sistema de ignição consiste em uma bobina de ignição, distribuidor, tampa do distribuidor, rotor, cabos de vela e velas de ignição. Os sistemas mais antigos usavam um sistema de pontos e condensador no distribuidor, os mais novos (como na maioria, veremos mais) usar uma ECU, um pequeno cérebro em uma caixa, para controlar a faísca e fazer pequenas mudanças na ignição cronometragem.
A bobina de ignição
A bobina de ignição é a unidade que pega a energia da bateria relativamente fraca e a transforma em uma faísca poderosa o suficiente para inflamar o vapor do combustível. Dentro de uma bobina de ignição tradicional há duas bobinas de fio uma em cima da outra. Essas bobinas são chamadas de enrolamentos. Um enrolamento é chamado de enrolamento primário, o outro é o secundário. O enrolamento primário junta o suco para fazer uma faísca e o secundário o envia para o distribuidor.
Você verá três contatos em uma bobina de ignição, a menos que ela tenha um plugue externo; nesse caso, os contatos ficam escondidos dentro da caixa. O grande contato no meio é onde vai o fio da bobina (o fio que liga a bobina à tampa do distribuidor. Há também um fio 12V + que se conecta a uma fonte de alimentação positiva. O terceiro contato comunica informações para o resto do carro, como o tacômetro.
Você pode teste sua bobina de ignição direto no carro em muitos casos.
O Distribuidor, Tampa do Distribuidor e Rotor
Uma vez que a bobina gera aquela faísca muito poderosa, ela precisa enviá-la para algum lugar. Esse lugar pega a faísca e a envia para as velas, e esse lugar é o distribuidor.
O distribuidor é basicamente um fiandeiro muito preciso. À medida que gira, ele distribui as faíscas às velas individuais exatamente no momento certo. Ele distribui as faíscas pegando a poderosa faísca que entrou pelo fio da bobina e enviando-a por meio de um contato elétrico giratório conhecido como rotor. O rotor gira porque está conectado diretamente ao eixo do distribuidor. Conforme o rotor gira, ele entra em contato com vários pontos (4, 6, 8 ou 12 dependendo de quantos cilindros seu motor tem) e envia a faísca por esse ponto para o cabo da vela na outra extremidade. Distribuidores modernos contam com atendimento eletrônico que pode fazer coisas como alterar o tempo de ignição.
Velas e fios
Jorge Villalba / Getty Images
Depois que a bobina pega o suco mais fraco e faz uma faísca de alta potência e o distribuidor pega a faísca poderosa e a gira para a saída certa, precisamos de uma maneira de levar a faísca para o vela de ignição. Isso é feito por meio do fios de vela de ignição. Cada ponto de contato na tampa do distribuidor é conectado a um fio de vela que leva a faísca para a vela de ignição.
As velas de ignição são aparafusadas na cabeça do cilindro, o que significa que a extremidade da vela fica no topo do cilindro onde ocorre a ação. No momento certo (graças ao distribuidor), quando as válvulas de admissão deixarem a quantidade certa de vapor de combustível e o ar no cilindro, a vela de ignição produz uma bela faísca azul e quente que inflama a mistura e cria combustão.
Nesse ponto, o sistema de ignição fez seu trabalho, um trabalho que pode fazer milhares de vezes por minuto.
O Módulo de Ignição
Antigamente, um distribuidor confiava em muito de sua própria "intuição mecânica" para manter a centelha perfeitamente sincronizada. Isso foi feito por meio de uma configuração chamada sistema de pontos e condensador. Os pontos de ignição foram definidos para uma lacuna específica que criou uma faísca ideal enquanto o condensador regulava.
Hoje em dia, tudo isso é controlado por computadores. O computador que regula diretamente o seu sistema de ignição é chamado de módulo de ignição ou módulo de controle de ignição. Não há procedimento de manutenção ou reparo para o módulo além da substituição.
