A detonação - geralmente causada por combustível com baixa taxa de octanagem - é a tendência do combustível a pré-inflamar ou auto-inflamar na câmara de combustão de um motor. Esta ignição precoce (antes de a vela de ignição disparar) do combustível cria uma onda de choque em todo o cilindro, à medida que o queimando e expandindo a mistura ar-combustível colide com o pistão que ainda está viajando em direção topo-morto-centro. A batida ou ping resultante é o som dos pistões batendo contra as paredes do cilindro.
Os efeitos da detonação podem ser desde arbitrários a severos. Batidas prolongadas e intensas podem quebrar o pistão ou o motor, embora também possam suportar esse pequeno problema por milhares de quilômetros. Da mesma forma, o superaquecimento pode causar desgaste adicional no motor, ser relativamente inofensivo ou fazer com que o motor pegue fogo e quebre.
Causas comuns de detonação
A detonação é geralmente causada pelo uso de combustível de baixo nível do motor e a deterioração resultante das peças do motor. No entanto, o projeto da câmara desempenha um papel fundamental em determinar quando e se um motor pode detonar inesperadamente. A forma, o tamanho, a localização da centelha e a geometria do projeto ajudam a determinar onde essas detonações podem ocorrer.
Uma ponta de vela superaquecida também pode causar pré-ignição. Isso pode fazer com que ocorra um ping em seu veículo ao dirigir em uma rodovia, mas pode, na verdade, ser sustentado no motor por milhares de quilômetros. Se ouvir um clique metálico ao dirigir por longas distâncias, consulte seu mecânico e verifique se a vela de ignição precisa ser substituída.
Efeitos Comuns
A detonação pode causar três tipos de falha do motor, dependendo da origem e da gravidade: abrasão, danos mecânicos e superaquecimento. Danos mecânicos acontecem porque o impacto intensificado da natureza pode causar a fratura de peças do motor de combustão interna. Isso pode afetar especialmente a parte superior ou segundo plano do anel do pistão ou mesmo as válvulas de escape ou de admissão.
No abrasão, a cabeça do pistão sofre erosão lentamente, criando um efeito de queijo suíço microscópico em sua superfície, resultando em menos eficiência e eventual quebra. O superaquecimento, entretanto, é um problema mais sério que age quase como um efeito de bola de neve quando começa. Causada pela camada de gás limite sendo interrompida contra a cabeça do cilindro e o calor sendo transferido para o refrigerante via a cabeça do cilindro, este superaquecimento do motor continuará a acontecer à medida que as temperaturas aumentam causando mais detonação.
Soluções Comuns
Felizmente, existem vários soluções para pré-ignição. A melhor solução é, obviamente, consultar o seu mecânico sobre o problema, mas se você tiver experiência em reparos de motores, também pode procurar os seguintes métodos para reduzir as chances de detonação do motor.
Mudando para um combustível de alta octanagem reduzir o calor da câmara de queima e queimar o combustível mais lentamente é a melhor forma de combater o fogo falso. Da mesma forma, reduzir as temperaturas do ar de admissão do motor reduzirá muito a chance de pré-ignição e detonação. Como princípio, para cada 10 graus mais frio do ar de entrada, ele produz um por cento a mais de energia. Ajustar a sincronização do motor também pode ajudar a resolver esse problema. Se o motor estiver desligando durante o acelerador em baixas rotações, pode ser necessário ajustar o tempo de dois a três graus.
