Se seu carro ou caminhão está fazendo barulho por baixo, e você determinou que sua junta universal está gasta, você pode substituí-la e economizar muito dinheiro no processo. Um estalido ou clunking sob o carro pode indicar uma junta universal gasta no eixo de transmissão. A substituição da articulação universal pode parecer uma tarefa difícil, mas pode ser feita por um mecânico novato com Ferramentas.
Identifique o eixo motor
John Lake, 2011
O primeiro passo para substituir a junta universal é chegar lá. Para fazer isso, você precisará remover o eixo de transmissão. Em alguns veículos, você remove o eixo de transmissão removendo a junta universal. Se o seu veículo for assim, siga as instruções a seguir e o eixo de transmissão cairá.
Se o eixo de transmissão for preso com parafusos do tipo eixo (um círculo de parafusos com cabeças sextavadas ou Allen), remova essa extremidade do eixo de transmissão como na foto acima. Se o eixo de transmissão não tiver esse tipo de extremidade, passe para a próxima etapa para ver como removê-lo.
Remova o eixo de transmissão
John Lake, 2011
A outra extremidade do eixo de transmissão pode ter esta aparência. Em caso afirmativo, você pode removê-lo removendo os dois parafusos que prendem as duas metades da junta universal. O eixo de transmissão cairá facilmente assim que for removido.
Remova seus anéis elásticos de juntas universais ou clipes C
John Lake, 2011
Existem dois tipos de clipes que prendem uma junta universal. Os anéis elásticos Spicer são um tipo e são retratados neste artigo. O outro tipo são os clipes C padrão e também são muito fáceis de remover. As etapas são as mesmas, qualquer que seja o clipe usado pelo veículo.
Para remover os anéis elásticos, aperte as pontas com um alicate ou uma ferramenta especial de remoção. Eles devem sair facilmente. Se eles estiverem corroídos, pode ser necessário embeber a junta em U com algum penetrante.
Pressione o rolamento e a junta para fora
John Lake, 2011
Com o eixo de transmissão fora do carro ou caminhão, a próxima etapa é remover a junta e seus rolamentos. Você precisará montar a extremidade em um torno e, em seguida, bater o rolamento o suficiente para que a junta caia. Na maioria dos casos, um soquete de vela de ignição é a ferramenta perfeita de vazamento. Bata firmemente na parte superior do soquete com um martelo até que tudo esteja pressionado o suficiente para poder soltá-lo.
Remova a capa do rolamento de sua junta universal
John Lake, 2011
Com a junta rosqueada, remova o copo do rolamento (parece um copo e está cheio de graxa). Isso permitirá que você remova totalmente a seção de junta solta.
Insira sua nova junta UV
John Lake, 2011
Tire aquele velho centro de junção de lá e coloque a nova peça. Há uma chance de que seu novo centro seja montado de maneira um pouco diferente do que o antigo saiu. Isso está certo. A maioria das juntas de substituição parece um pouco diferente. Antes de reinstalar, lubrifique todas as partes que puder alcançar com graxa. Não embale demais o conjunto com graxa, pois isso pode causar falha nas peças, mas aplique uma camada fina em tudo. Agora é a hora de reinstalar as capas do rolamento se sua nova peça se desfizer dessa maneira.
Instale os novos clipes
John Lake, 2011
Agora que sua montagem está quase pronta, você pode reinstalar os anéis elásticos ou clipes em C que sua junta universal usa. O kit de reconstrução veio com novos clipes, e eles parecem ótimos, não é?
Reinstale o eixo de transmissão
John Lake, 2011
É isso! Para usar o carro antigo reparar ditado, a instalação é o reverso da remoção. Você está pronto para reinstalar seu eixo de transmissão com a nova junta universal pronta para fornecer anos de serviço. Bem feito!
