Uma vez que a maioria dos carros na estrada hoje tem alguma forma de Sistema de freio antibloqueio (ABS) eles são importantes o suficiente para dar uma olhada em como eles funcionam e esclarecer algumas informações incorretas sobre eles.
Como sempre, o que é descrito aqui é como a maioria dos sistemas funciona em geral. Como diferentes fabricantes têm suas próprias versões do ABS, suas especificações e nomes de peças podem ser diferentes. Se você está tendo um problema com o ABS em seu veículo, deve sempre consultar o serviço específico e manuais de reparo para o seu veículo.
O ABS é um sistema de quatro rodas que evita o travamento das rodas modulando automaticamente o pressão de freio durante uma parada de emergência. Ao evitar que as rodas travem, permite ao motorista manter o controle da direção e parar na distância mais curta possível na maioria das condições. Durante a frenagem normal, o ABS e não ABS pedal de freio sentir será o mesmo. Durante a operação do ABS, uma pulsação pode ser sentida no pedal do freio, acompanhada por uma queda e aumento da altura do pedal do freio e um som de clique.
Os veículos com ABS são equipados com um sistema de freio duplo acionado por pedal. O sistema básico de frenagem hidráulica consiste no seguinte:
- Válvulas de controle hidráulico ABS e unidade de controle eletrônico
- Freio Cilindro mestre
- Tubos e mangueiras de freio necessárias
O sistema de freio antibloqueio consiste nos seguintes componentes:
- Unidade de controle hidráulico (HCU)
- Módulo de controle de freio antibloqueio
- Sensores de freio antibloqueio dianteiro / Sensores de freio antibloqueio traseiro
Os sistemas de freio antibloqueio (ABS) operam da seguinte forma
- Quando os freios são aplicados, o fluido é forçado das portas de saída do cilindro mestre do freio para as portas de entrada do HCU. Essa pressão é transmitida por meio de quatro válvulas solenóides normalmente abertas contidas no HCU e, em seguida, pelas portas de saída do HCU para cada roda.
- O circuito primário (traseiro) do cilindro mestre do freio alimenta os freios dianteiros.
- O circuito secundário (frontal) do cilindro mestre de freio alimenta os freios traseiros.
- Se o módulo de controle do freio antibloqueio detectar que uma roda está prestes a travar, com base nos dados do sensor do freio antibloqueio, ele fecha a válvula solenóide normalmente aberta para esse circuito. Isso evita que mais fluido entre nesse circuito.
- O módulo de controle de freio antibloqueio então olha para o sinal do sensor de freio antibloqueio da roda afetada novamente.
- Se aquela roda ainda estiver desacelerando, ela abre a válvula solenóide para aquele circuito.
- Uma vez que a roda afetada volta à velocidade, o módulo de controle do freio antibloqueio retorna as válvulas solenóides à sua condição normal, permitindo o fluxo de fluido para o freio afetado.
- O módulo de controle de freio antibloqueio monitora os componentes eletromecânicos do sistema.
- O mau funcionamento do sistema de freio antibloqueio fará com que o módulo de controle do freio antibloqueio desligue ou iniba o sistema. No entanto, a travagem assistida por energia normal permanece.
- A perda de fluido hidráulico no cilindro mestre do freio desativará o sistema antibloqueio. [li [O sistema de freio antibloqueio nas 4 rodas é automonitorado. Quando a chave de ignição é girada para a posição RUN, o módulo de controle de freio antibloqueio executará um teste preliminar autoverificação no sistema elétrico antibloqueio indicado por uma iluminação de três segundos do ABS amarelo faltando indicador.
- Durante a operação do veículo, incluindo frenagem normal e antibloqueio, o módulo de controle do freio antibloqueio monitora todas as funções antibloqueio elétrico e algumas operações hidráulicas.
- Cada vez que o veículo é conduzido, assim que a velocidade do veículo atinge aproximadamente 20 km / h (12 mph), o módulo de controle do freio antibloqueio liga o motor da bomba por aproximadamente meio segundo. Neste momento, um ruído mecânico pode ser ouvido. Esta é uma função normal da autoverificação do módulo de controle de freio antibloqueio.
- Quando a velocidade do veículo cai abaixo de 20 km / h (12 mph), o ABS desliga.
- A maioria dos defeitos do sistema de freio antibloqueio e sistema de controle de tração, se equipado, fará com que o indicador de advertência amarelo do ABS acenda.
A maioria dos caminhões leves e SUVs usa uma forma de ABS conhecida como ABS da roda traseira. O sistema Antibloqueio da Roda Traseira (RWAL) reduz a ocorrência de travamento da roda traseira durante freadas severas, regulando a pressão da linha hidráulica traseira. O sistema monitora a velocidade das rodas traseiras durante a frenagem. O Módulo de Controle Eletrônico de Freio (EBCM) processa esses valores para produzir controles de comando para evitar o travamento das rodas traseiras.
Este sistema usa três componentes básicos para controlar a pressão hidráulica dos freios traseiros. Esses componentes são:
- Módulo de controle de freio eletrônico
- Válvula de pressão anti-bloqueio
- Sensor de velocidade do veículo
Módulo de controle de freio eletrônico
O EBCM montado em um suporte próximo ao cilindro mestre, contém um microprocessador e software para operação do sistema.
Válvula de pressão anti-bloqueio
A válvula de pressão anti-bloqueio (APV) é montada na válvula de combinação sob o cilindro mestre, tem um válvula de isolamento para manter ou aumentar a pressão hidráulica e uma válvula de descarga para reduzir a pressão hidráulica.
Sensor de velocidade do veículo
O Sensor de velocidade do veículo (VSS) localizado na parte traseira esquerda da transmissão em caminhões com tração nas duas rodas e na transferência caso de veículos com tração nas quatro rodas, produz um sinal de tensão CA que varia em frequência de acordo com o eixo de saída Rapidez. Em alguns veículos, o VSS está localizado no diferencial traseiro.
Modo Base de Frenagem
Durante a frenagem normal, o EBCM recebe um sinal do interruptor da luz de parada e começa a monitorar a linha de velocidade do veículo. A válvula de isolamento está aberta e a válvula de descarga está assentada. Isso permite que o fluido sob pressão passe pelo APV e viaje até o canal do freio traseiro. O interruptor de reinicialização não se move porque a pressão hidráulica é igual em ambos os lados.
Modo de Frenagem Antibloqueio
Durante a aplicação do freio, o EBCM compara a velocidade do veículo com o programa embutido nele. Quando detecta uma condição de travamento das rodas traseiras, ele opera a válvula de pressão antitravamento para evitar que as rodas traseiras travem. Para fazer isso, o EBCM usa um ciclo de três etapas:
- Manter a pressão
- Diminuição de pressão
- Aumento de pressão
Manter a pressão
Durante a manutenção da pressão, o EBCM energiza o solenóide de isolamento para interromper o fluxo de fluido do cilindro mestre para os freios traseiros. O interruptor de reinicialização se move quando a diferença entre a pressão da linha do cilindro mestre e a pressão do canal do freio traseiro torna-se grande o suficiente. Se isso acontecer, ele aterrará o circuito lógico EBCM.
Diminuição de pressão
Durante a diminuição da pressão, o EBCM mantém o solenóide de isolamento energizado e energiza o solenóide de despejo. A válvula de descarga se move para fora de sua sede e o fluido sob pressão se move para o acumulador. Esta ação reduz a pressão do tubo traseiro evitando o travamento traseiro. O interruptor de reinicialização é aterrado para informar ao EBCM que a diminuição da pressão ocorreu.
Aumento de pressão
Durante o aumento da pressão, o EBCM desenergiza os solenóides de despejo e isolamento. A válvula de descarga se recoloca e retém o fluido armazenado no acumulador. A válvula de isolamento se fecha e permite que o fluido do cilindro mestre passe por ela e aumente a pressão nos freios traseiros. O interruptor de reinicialização volta à sua posição original pela força da mola. Esta ação sinaliza ao EBCM que a redução da pressão foi encerrada e a pressão aplicada do driver é retomada.
Autoteste do sistema
Quando a chave de ignição é "LIGADA", o EBCM executa um autoteste do sistema. Ele verifica seu circuito interno e externo e executa um teste de função, desligando e ligando as válvulas de isolamento e de despejo. O EBCM então começa sua operação normal se nenhum mau funcionamento for detectado.
A pulsação do pedal do freio e o "chilrear" ocasional do pneu traseiro são normais durante a operação RWAL. A superfície da estrada e a gravidade da manobra de frenagem determinam o quanto isso ocorrerá. Uma vez que esses sistemas controlam apenas as rodas traseiras, ainda é possível travar as rodas dianteiras durante certas condições de frenagem severas.
Estepe
Usar o pneu sobressalente fornecido com o veículo não afetará o desempenho do RWAL ou do sistema.
Pneus de Substituição
Tamanho do pneu pode afetar o desempenho do sistema RWAL. Os pneus de substituição devem ter o mesmo tamanho, faixa de carga e construção nas quatro rodas.
Ao contrário da crença popular, os freios ABS não irão parar seu carro mais rápido. A ideia por trás dos freios ABS é que você mantenha o controle do veículo evitando o travamento das rodas. Quando suas rodas travam, você não tem controle de direção e girar o volante para evitar uma colisão não será bom para você. Quando as rodas param de girar, está tudo pronto e acabado.
Ao dirigir em estradas escorregadias, você precisa permitir uma maior distância de frenagem, pois as rodas travarão com muito mais facilidade e o ABS circulará muito mais rápido. A velocidade também é um fator, se você estiver indo rápido demais, até mesmo o controle que o ABS oferece não será suficiente para superar a inércia total. Você pode girar a roda para a esquerda ou direita, mas a inércia o manterá avançando.
Se houver uma falha no ABS, o sistema voltará à operação normal de freio para que você não fique sem freios. Normalmente, a luz de advertência do ABS acende e informa que há uma falha. Quando essa luz está acesa, é seguro presumir que o ABS mudou para a operação de freio normal e você deve dirigir de acordo.
Esperançosamente, isso ajudou você a entender como funcionam os sistemas ABS. É uma tecnologia que já estava em uso por muitos anos antes de ser adaptada para uso automotivo. Aeronaves têm usado alguma forma de ABS desde a Segunda Guerra Mundial e é um sistema testado e comprovado que pode ser uma grande ajuda para evitar acidentes se for usado como deveria.
