A transmissão de dupla embreagem, também conhecida como Direct Shift Gearbox (DSG) ou transmissão de dupla embreagem, é uma transmissão automatizada que pode mudar de marcha mais rápido do que qualquer outra transmissão. As transmissões de embreagem dupla fornecem mais potência e melhor controle do que uma transmissão automática tradicional e desempenho mais rápido do que uma transmissão manual. Originalmente comercializado pela Volkswagen como DSG e Audi como S-Tronic, as transmissões de dupla embreagem são agora oferecidas por vários fabricantes de automóveis, incluindo Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai e Porsche.
Antes de DSG: O SMT
O automático de dupla embreagem é um desenvolvimento da transmissão manual sequencial (SMT), que é essencialmente um transmissão manual automatizada com uma embreagem controlada por computador, destinada a fornecer desempenho de câmbio manual com conveniência. A vantagem de um SMT é que ele usa um acoplamento sólido (a embreagem), que fornece uma conexão entre o motor e a transmissão e permite que 100% da potência do motor seja transmitida para as rodas. Os automáticos tradicionais usam um acoplamento fluido chamado conversor de torque, que permite algum deslizamento. A principal desvantagem do SMT é a mesma de um manual - para trocar as marchas, é necessário desligar o motor e a transmissão, interrompendo o fluxo de força.
Embreagem dupla: resolvendo os problemas do SMT
A transmissão de dupla embreagem foi projetada para eliminar o atraso inerente em SMTs e manuais. A transmissão de embreagem dupla é essencialmente duas transmissões separadas com um par de embreagens entre elas. Uma transmissão fornece velocidades com números ímpares, como primeira, terceira e quinta marcha, a outra fornece velocidades com números pares, como segunda, quarta e sexta marcha.
Quando o carro arranca, a caixa de velocidades "ímpar" está na primeira e a "par" na segunda. A embreagem engata a caixa de câmbio ímpar e o carro parte na primeira marcha. Quando é hora de mudar de marcha, a transmissão simplesmente usa as embreagens para passar da caixa de câmbio ímpar para a caixa de câmbio par, para uma mudança quase instantânea para a segunda marcha. A caixa de câmbio ímpar pré-seleciona imediatamente a terceira marcha. Na próxima mudança, a transmissão troca as caixas de câmbio novamente, engatando a terceira marcha, e a caixa de câmbio uniforme pré-seleciona a quarta marcha. O controlador computadorizado da transmissão de dupla embreagem calcula a próxima mudança de marcha provável com base na velocidade e no comportamento do motorista e faz com que a caixa de câmbio "ociosa" pré-selecione essa marcha.
Redução de marcha com transmissão de dupla embreagem
Uma vantagem para ambos os SMTs e transmissões de embreagem dupla é a capacidade de realizar reduções de marcha correspondentes. Quando um motorista seleciona uma marcha mais baixa, ambos os tipos de transmissão desengatam a (s) embreagem (s) e aceleram o motor até a velocidade exata exigida pela marcha selecionada. Isso não apenas proporciona uma redução de marcha mais suave, mas, no caso da transmissão de dupla embreagem, permite bastante tempo para que a marcha correta seja pré-selecionada. A maioria, embora não todas, as transmissões de dupla embreagem podem pular marchas ao reduzir, como passar da 6ª marcha diretamente para a 3ª marcha, e devido à sua capacidade de corresponder às rotações, eles podem fazê-lo sem as oscilações ou oscilações típicas do sistema automático e manual tradicional transmissões.
Dirigindo um carro com uma transmissão de dupla embreagem / DSG
Os carros equipados com dupla embreagem não têm pedal de embreagem; a embreagem é engatada e desengatada automaticamente. A maioria das transmissões de embreagem dupla usa um seletor de mudança de estilo automático com um padrão de mudança P-R-N-D ou P-R-N-D-S (Sport) tradicional. No modo "Drive" ou "Sport", a transmissão de dupla embreagem opera como uma arma de fogo automática normal. No modo "Drive", a transmissão muda para marchas mais altas cedo, a fim de minimizar o ruído do motor e maximizar economia de combustível, enquanto no modo "Esporte", ele segura as marchas inferiores por mais tempo, a fim de manter o motor em seu Faixa de potência. O modo Esporte também oferece reduções de marcha mais agressivas com menos pressão no pedal do acelerador e, em alguns carros, o modo Esporte faz com que o carro reaja mais agressivamente ao pedal do acelerador.
Mais dupla embreagem transmissões tem um modo manual que permite a mudança manual através da alavanca de mudança ou pás montadas no volante. Quando conduzido no modo manual, a embreagem ainda é operada automaticamente, mas o motorista controla quais marchas são selecionadas e quando. A transmissão seguirá os comandos do motorista, a menos que a marcha selecionada supere a rotação do motor, por exemplo comandar a primeira marcha ao dirigir 80 MPH.
Vantagens da transmissão Dual-embreagem / DSG
A principal vantagem da embreagem dupla é que ela oferece as mesmas características de direção de uma transmissão manual e vem com a conveniência de uma automática. No entanto, a capacidade de realizar mudanças de marcha quase instantâneas dá vantagens à embreagem dupla em relação aos manuais e SMTs. O DSG da Volkswagen leva cerca de 8 milissegundos para aumentar a marcha. Compare isso com o SMT no Ferrari Enzo, que leva 150 milissegundos para aumentar a marcha. Mudanças de marcha instantâneas significam aceleração mais rápida; de acordo com a Audi, o A3 roda 0-60 em 6,9 segundos com um manual de 6 velocidades e 6,7 segundos com o DSG de 6 velocidades.
Desvantagens da transmissão de dupla embreagem
A principal limitação da transmissão de dupla embreagem é a mesma de todas as transmissões com engrenagens. Porque há um número fixo de marchas, e a transmissão nem sempre pode manter o motor em sua melhor velocidade para potência máxima ou máxima economia de combustível, as transmissões de dupla embreagem geralmente não conseguem extrair tanta potência ou economia de combustível de um motor quanto um transmissão automática continuamente variável (CVTs). Mas como as transmissões de dupla embreagem fornecem uma experiência de direção mais familiar do que as CVTs, a maioria dos motoristas as prefere. E embora a dupla embreagem forneça desempenho superior em comparação com um manual, alguns motoristas preferem a interação que um pedal de embreagem manual e câmbio de marchas fornecem.
