Por décadas, correias de transmissão, correias em V, correias em V e cintos serpentinos têm sido usados para transmitir energia da polia do virabrequim do motor para acessórios, como a bomba de direção hidráulica, compressor de ar condicionado, bomba de água ou ventiladores de resfriamento. As correias dentadas e as correntes dentadas também são usadas para transmitir energia do virabrequim para os eixos de comando e parte do eixo de comando para o eixo de comando, dependendo do projeto do motor.
A correia de transmissão, correia dentada ou corrente de sincronização não funcionará bem ou por muito tempo, se funcionar, com tensão incorreta. Uma correia de transmissão solta não aciona o acessório de maneira confiável, escorregando e fazendo barulho. Uma correia dentada ou corrente de sincronização solta pode causar ruído excessivo, desgaste anormal ou problemas de correlação entre eixo de manivela e eixo de comando - o DTC P0016 é um exemplo clássico de dente de sincronização ignorado. Por outro lado, um cinto excessivamente apertado pode causar acessório ou
Aperto ou Afrouxamento
Às vezes, a manutenção ou reparo exigirá o aperto ou afrouxamento de uma polia tensora. Substituindo uma correia de transmissão ou a correia dentada, por exemplo, exigiria que você afrouxasse uma polia tensora para abrir espaço para a nova correia, já que a nova correia é menor do que a correia de transmissão gasta.
Você precisará apertar uma polia tensora, na maioria dos casos, após a instalação de uma nova correia de transmissão, ou ajustar para uma correia de transmissão esticada que não está gasta o suficiente para justificar a substituição. As correias extensíveis não precisam de polias tensoras, mas são "esticadas" no lugar usando uma ferramenta especial - sempre use a ferramenta especial para evitar danos à correia.
As polias tensoras geralmente se enquadram em duas categorias: acessório integrado (AI) e não acessório integrado (NAI). Pense nos tensionadores AI como acessórios ajustáveis, como um alternador, e os tensionadores NAI como polias intermediárias ajustáveis. Existem três tipos de polias tensoras e várias maneiras de afrouxá-las. A seguir estão algumas diretrizes gerais, mas sempre verifique seu manual de reparo ou manual do proprietário para obter informações e etapas específicas para o seu veículo.
Polia Tensora Mecânica
As polias tensoras mecânicas são as mais simples, mais comuns e menos sujeitas a falhas. Há uma ressalva, entretanto, como as polias tensoras mecânicas requerem ajuste manual. Isso os torna propensos a erros do usuário, resultando em tensão insuficiente ou excessiva da correia. Além disso, eles precisam ser ajustados para compensar o alongamento da correia ao longo do tempo.
As polias tensoras mecânicas são geralmente ajustadas usando um parafuso deslizante, geralmente tensores AI, ou ajustando um parafuso tensor, geralmente tensores NAI. A minúscula mola do tensionador da correia dentada Honda ilustrada nesta seção é mais uma referência do que um tensionador, tornando-o um tensionador mecânico NAI, ajustado por chave hexagonal e com torque.
Os passos.
Para afrouxar um tensionador AI, como um alternador, afrouxe o parafuso de montagem principal, geralmente no motor, e o parafuso de travamento, geralmente em um suporte ou braço. Se equipado com um parafuso tensor, recue o parafuso tensor. Em seguida, empurre o alternador em direção às outras polias, afrouxando a correia.
Para afrouxar um tensionador NAI, afrouxe a porca ou parafuso de travamento e, em seguida, retire o parafuso do tensionador. Empurre a polia em direção às outras polias ou acessórios, afrouxando a correia.
Polia Tensora de Mola
As polias tensoras da mola, como o nome indica, usam uma mola para manter a tensão na correia. A maioria, senão todas, as polias do tensionador de mola são tensionadores NAI e incluem um amortecedor hidráulico. Eles são mais complexos e caros, mas não exigem ajustes e são menos sujeitos a erros do usuário.
A mola mantém a tensão, enquanto o amortecedor hidráulico evita que ela salte sob mudanças de carga. Isso evita correias dentadas e correntes de sincronismo batendo e dentes saltando e evita que as correias deslizem e façam barulho. Para afrouxar uma polia tensora da mola da correia de transmissão, consulte primeiro o manual de reparo ou o ano específico do manual do proprietário, marca e informações do modelo.
Os passos.
Você pode precisar de uma ferramenta especial, mas muitos tensionadores de mola têm um orifício quadrado, para uma barra separadora de 3/8 ”ou 1/2”, ou uma saliência hexagonal ou quadrada para uma chave ou soquete. Usando a ferramenta apropriada, libere a tensão na correia. Você precisará segurar alguns tensores de mola enquanto coloca uma nova correia. Outros podem ter um mecanismo de travamento, como um orifício para um pino de travamento ou chave sextavada.
Toyota e outros tensores da correia dentada são afrouxados simplesmente removendo-os do motor. Você deve comprimi-los lentamente em um torno de bancada e travá-los com um pino de tração antes da reinstalação.
Polia Tensora Hidráulica
Os tensionadores hidráulicos (não com amortecimento hidráulico) estão quase sempre localizados na caixa de distribuição, principalmente em veículos com correntes de distribuição, embora alguns sejam usados com correias de distribuição. Os tensionadores hidráulicos são acionados pela pressão do óleo da bomba de óleo do motor e podem pressionar uma polia tensora (correias de sincronização) ou deslizante tensor (corrente de sincronização). Provavelmente, você precisará das informações de ano, marca e modelo, e talvez precise usar ferramentas especiais para esse tipo de polia tensora.
Os passos.
Normalmente, um tensor hidráulico precisa ser “reiniciado” e travado após sua remoção do motor. Remova a trava somente após o tensor, polia ou chinelo e correia dentada ou corrente de sincronização serem instalados e alinhados.
Na próxima vez que você trabalhar com uma correia de transmissão, correia dentada, ou corrente de sincronização, provavelmente você terá que afrouxar uma polia tensora para removê-la. Seguindo essas orientações gerais e instruções específicas do manual do proprietário ou manual de reparo, seu cinto ou corrente funcionará por toda a vida útil do carro.
