O órgão de aprovação da NASCAR costumava exibir os ganhos na carreira e a bolsa total de cada corrida na pontuação oficial da caixa dentro dos resultados oficiais até a temporada de 2016. Ele proporcionou ganhos em corridas desde seu início em 1948 porque o dinheiro ganho era sinônimo de herança do automobilismo. Então, com o advento do Sprint Cup Charter System, essa prática não era mais usada. NASCAR encerrou uma tradição que remonta a mais de seis décadas por causa de seu novo modelo de propriedade.
A série também listou uma vez a bolsa total de cada evento em espaços em branco e pontuações de caixa, mas isso terminou depois da temporada de 2015 também.
Por que a mudança?
A decisão foi tomada para não divulgar mais a bolsa total e ganhos individuais para cada corrida e piloto porque NASCAR considera que esta informação não é mais pertinente ao novo sistema que foi anunciado durante o 2016 NASCAR Media Tour. Esse novo sistema garantiu receita e presença em corridas para 36 equipes com cartas fretadas. Outros quatro carros abertos - aqueles sem fretamento que garanta a realização da corrida - poderiam completar cada campo para um máximo de 40 carros.
O Sistema Atual
Sob o sistema atual, a NASCAR premia receitas garantidas para as equipes charter com base na entrada em cada corrida e no desempenho da equipe nas últimas três temporadas de corrida. Essas 36 equipes também competirão por um fundo de pontos com mais dinheiro.
A quarta e última fonte de receita para as equipes licenciadas é o que costumava ser chamado de bolsa, mas agora depende apenas de posição final. As equipes charter e abertas competem pelo mesmo pool de dinheiro no que é conhecido como bolsa "variável" que é baseada nos resultados além da bolsa “fixa” que oferece dinheiro garantido em quantias muito maiores para o afretamento equipes. Isso é uma espécie de resquício do antigo sistema que recompensava as equipes mais competitivas.
Outras pepitas da provisão
As equipes abertas também receberão um valor garantido, denominado “bolsa fixa”, assim como as equipes charter. Mas esses ganhos serão muito menores, cerca de 30% da garantia de uma equipe fretada.
Se menos de quatro equipes abertas competirem em uma corrida, o dinheiro restante é colocado em um pool de final de ano que será distribuído entre as três primeiras equipes abertas com base no desempenho.
Algumas desvantagens potenciais
Sob o sistema atual, é possível que um piloto que termina em último lugar ganhe mais dinheiro do que alguém que se saiu muito melhor. Os oponentes do novo sistema argumentam que ele promove táticas controversas de "largada e parada", nas quais uma equipe começa a corrida, dá algumas voltas, termina o dia e segue para a garagem. Por que fazer isso? Diz-se que a prática é uma estratégia projetada para evitar danos e desgaste ao carro e a necessidade de pagar uma equipe de box enquanto ainda coleta o prêmio em dinheiro. Na realidade, entretanto, não parece ter havido um aumento no uso dessa tática.
E embora o último colocado ainda possa receber um salário decente, o vencedor da corrida ainda se sai melhor financeiramente, então os pilotos ainda têm um incentivo para vencer.
