Embora a primeira coisa que vem à mente da maioria dos fãs com Fórmula 1A programação exaustiva de viagens ao redor do mundo pode ser o trabalho cansativo que os motoristas enfrentam durante esse período, os heróis atrás do volante riem disso.
'' Para um motorista, não é tão difícil - apenas no sentido de que você está mais dias fora de casa e se você ter família, é mais difícil - mas os verdadeiros heróis aqui são as equipes '', disse Pedro de la Rosa, piloto da HRT equipe. '' Porque um back-to-back para nós significa duas semanas; mas para a equipe - os mecânicos, engenheiros - isso significa talvez um mês. Ou para algumas pessoas até dois meses, porque eles ficam no meio e fazem dois back-to-backs. ''
Na verdade, para muitos dos funcionários da equipe, haverá um período de viagens quase contínuas ao longo de dois meses, longe de seus famílias na Europa, morando em hotéis, especialmente após a F1 Racing Series de 2012, que adicionou sete corridas em nove semanas ao seu percorrer. Os Grandes Prêmios finais foram disputados na Ásia, Oriente Médio e nas Américas do Norte e do Sul, e a logística da viagem do maior show de corrida do mundo foi perfeitamente coreografada.
"Será um grande desafio fisicamente para os mecânicos", disse Monisha Kaltenborn, a diretora da equipe Sauber na época, que fica na Suíça; a logística da equipe Sauber é típica de como as equipes se movem de corrida em corrida e de continente a continente.
Demandas de trabalho na Europa
Enquanto na Europa, onde as equipes estão baseadas, as equipes lidam com seu próprio transporte em caminhões de equipe que cruzam o continente. Já nas demais corridas, os 24 carros e todo o material dos motorhomes e garagens das 12 equipes são enviados ao redor do mundo em seis jatos jumbo e em centenas de caixas marítimas.
Beat Zehnder, o gerente da equipe da Sauber, é responsável pela logística da equipe há mais de 20 anos. Ele explicou que há cinco remessas diferentes se movendo pelos mares para cobrir todas as corridas. Em outras palavras, para muitos dos materiais menos importantes, como utensílios de cozinha, cadeiras e mesas e eletrodomésticos e coisas que a equipe usa nas áreas de hospitalidade em uma corrida, há cinco réplicas diferentes que vão ao redor do mundo.
Depois da corrida em Monza, os carros e computadores e todo o material da garagem foram embalados em caixotes por os mecânicos, motoristas de caminhão e equipe de hospitalidade e enviados de volta para a base da equipe em Hinwil, Suíça; uma vez lá, os carros foram reformados, desmontados e enviados a Milão para transporte no dia 13 para Cingapura.
Em Cingapura, na pista, a equipe de vanguarda começou a montar o paddock temporário e as garagens da equipe na segunda-feira, 9 de setembro. 17, enquanto outro grupo chegou a Cingapura na quarta-feira, e depois, depois de Cingapura, o material será levado ao Japão para a corrida lá em outubro. 7 e depois para Yeongam para o Grande Prêmio lá uma semana depois.
"É mais difícil este ano porque há tantas corridas", disse Zehnder. '' A maioria de nossa equipe depois de Cingapura ficará na Ásia. Vamos para a Tailândia, 75% da equipe; vamos para um bom hotel lá para uma semana de relaxamento. Não faria sentido especialmente para o primeiro grupo de mecânicos voltar para a Suíça, eles chegariam na terça-feira depois de Cingapura e ter que sair novamente no sábado, passando apenas quatro dias em casa e viajando duas vezes no tempo zonas. ''
Múltiplos destinos significam vários meses de trabalho para as equipes
Em um ano típico, as equipes de apoio Pilotos de F1 viajam ao redor do mundo, mas na segunda metade de cada temporada, eles viajam mais - da Tailândia ao Japão e depois à Coreia do Sul e depois de volta à Suíça.
"E isso dá muito trabalho", disse Zehnder. “São muitas pessoas envolvidas, basicamente toda a nossa equipe de corrida, todos os mecânicos, os motoristas de caminhão, que é cerca de 28 pessoas envolvidas na montagem, na embalagem e no desempacotamento, mais as oito pessoas em refeições. São 47 pessoas operacionais viajando para as corridas, mas isso exclui marketing, imprensa, catering, então aqui estamos nós, 67 pessoas, indo para as corridas ”.
Além disso, cada equipe carrega consigo 30 pessoas apenas para ajudar na preparação do carregamento do frete - cerca de metade da equipe na corrida. Zehnder descreve seus dias como longos, regularmente começando às 8h e terminando às 22h, "então é uma metade muito intensa da temporada."
Para alguns pilotos, nada os terá preparado para tantas viagens e corridas em suas carreiras.
“Nunca em meus sonhos”, disse Jean-Éric Vergne, um piloto novato na equipe Toro Rosso. '' Treinei muito no verão e tenho um bom grupo de pessoas trabalhando atrás de mim com meu fisioterapeuta, basicamente como você falaria com uma criança: 'Vá dormir, vá comer, coma isso, não coma isso, não faça isso, faça isso.' E no final vai fazer uma grande diferença, eu acho, durante tal período. Então estou bem relaxado sobre isso. ''
