Compreendendo as peças e controles do avião RC

Aviões RC do nariz à cauda

Existe uma grande variedade na forma e na configuração dos aviões RC. No entanto, existem partes encontrado na maioria dos aviões de qualquer estilo. Compreender esses princípios básicos pode ajudá-lo a fazer uma boa escolha ao comprar seu primeiro avião RC e a aprender como pilotá-lo. As partes descritas aqui pintam o quadro geral. Há muito mais detalhes envolvidos conforme você se aprofunda (ou voa mais alto) no mundo dos aviões RC.

• Nariz: Parte da fuselagem, o nariz é a frente do avião à frente das asas. Alguns aviões RC têm uma hélice no nariz. Esta parte do avião é suscetível a danos em acidentes de mergulho.
• Fuselagem: Corpo principal do avião. Em um avião real, é onde o piloto, os passageiros e a carga seriam encontrados. Os componentes eletrônicos RC (motores, servos, baterias, fiação) são freqüentemente alojados dentro da fuselagem. Alguns aviões RC têm pouco mais do que um bastão ou haste longa para a fuselagem.
• ASA: Os aviões são chamados de aeronaves de asa fixa. Presas à fuselagem, as asas geralmente não batem ou giram. As asas podem ser retas, curvas, planas, arredondadas, elipíticas, triangulares (como o estilo de asa Delta, o plano à direita na ilustração) ou outras formas.
• Cauda: Na extremidade posterior da fuselagem, a cauda vem em muitas formas, incluindo convencional ou cauda em T, cauda em V ou plana.
• Hélice: A maioria dos aviões RC tem algum tipo de hélice. Hélices de 2 e 3 pás são comuns. A hélice é geralmente afixada ao motor e pode ser montada no nariz, cauda ou asas. Os aviões RC podem ter uma, duas ou mais hélices.

O posicionamento das asas afeta o modo como um avião voa

O posicionamento das asas faz a diferença no manejo de um avião RC. Aviões RC com certas colocações de asas são mais fáceis de controlar por pilotos novatos. Existem quatro posições gerais das asas para aviões RC.

Monoplanes

• Asa alta: A asa está acima da fuselagem. Ele pode ser preso ou sustentado por fios ou suportes de algum tipo. Um voador muito estável e constante.
• Asa baixa: A asa é fixada abaixo da fuselagem. Você encontrará essa configuração em muitos aviões projetados para acrobacias.
• Asa média: As asas estão em ambos os lados da fuselagem. Jatos e aviões esportivos costumam ter esse posicionamento de asa.

Bi-planos

O avião tem duas asas, geralmente uma sobre e outra embaixo da fuselagem. As asas são conectadas entre si com várias configurações de escoras e fios. As duas asas podem estar diretamente acima / abaixo uma da outra ou podem ser deslocadas ou escalonadas uma um pouco mais para trás do que a outra.

Melhor colocação de asa

Embora a capacidade de manobra aumentada e a resposta aos controles em modelos de asa baixa e de asa média possam parecer boas, eles podem ser mais difíceis de controlar para pilotos de RC inexperientes.

Superfícies de controle são peças móveis

As partes móveis da aeronave RC que, quando movidas para posições específicas, fazem com que o avião se mova em uma determinada direção, são superfícies de controle.

Movimentos dos manípulos no avião RC transmissores correspondem às diferentes superfícies de controle disponíveis nesse modelo. O transmissor envia sinais para o receptor que informa aos servos ou atuadores no avião como mover as superfícies de controle.

A maioria dos aviões RC tem algum tipo de controle de leme e profundor para virar, subir e descer. Ailerons são encontrados em muitos modelos para amadores.

No lugar de superfícies de controle móveis, alguns tipos de aviões RC podem usar várias hélices e empuxo diferencial para manobrar. Não oferece a experiência de vôo mais realista, mas pode ser mais fácil de dominar para pilotos novatos e crianças.

Ailerons são para capotar

Uma superfície de controle articulada na borda de fuga (lado traseiro) de uma asa de avião perto da ponta, o aileron se move para cima e para baixo e controla a direção de uma curva giratória.

Um avião tem um par de ailerons, controlados por servos, que se movem de forma oposta, a menos que estejam na posição neutra (plano com a asa). Com o aileron direito para cima e o aileron esquerdo para baixo, o avião rolará para a direita. Mova o aileron direito para baixo, o esquerdo sobe e o avião começa a rolar para a esquerda.

Os elevadores são para subir e descer

Sim, assim como os elevadores para as pessoas, os elevadores de um avião RC podem levar um avião a um nível superior.

Na cauda de um avião, as superfícies de controle articuladas no estabilizador horizontal - a miniata na cauda do avião - são os elevadores. A posição do elevador controla se o nariz do avião está apontando para cima ou para baixo e, portanto, se movendo para cima ou para baixo.

O nariz do avião se move na direção dos elevadores. Aponte o elevador para cima, o nariz sobe e o avião sobe. Mova o elevador de forma que ele aponte para baixo, o nariz desça e o avião desça.

Nem todos os aviões RC possuem elevadores. Esses tipos de aviões dependem de outros meios, como impulso (potência para os motores / hélices) para subir e descer.

Os lemes são para virar

O leme é uma superfície de controle articulada no estabilizador vertical ou nadadeira na cauda de um avião. Mover o leme afeta o movimento esquerdo e direito do avião.

O avião gira na mesma direção em que o leme está virado. Mova o leme para a esquerda, o avião vira para a esquerda. Mova o leme para a direita, o avião vira para a direita.

Embora o controle do leme seja básico para a maioria dos aviões RC, alguns aviões RC simples e internos podem ter um leme fixado em um ângulo de forma que o avião sempre voe em um círculo.

Elevons são para controle misto

Combinando a função de ailerons e elevadores em um único conjunto de superfícies de controle, os elevons são encontrados na asa Delta ou em aeronaves RC estilo asa voadora. Nesse tipo de aeronave, as asas são alargadas e se estendem até a parte traseira do avião. Não há um estabilizador horizontal separado onde você encontraria os elevadores em aeronaves convencionais de asa reta.

Quando os elevons estão ambos para cima ou para baixo, eles agem como elevadores. Com ambos para cima, o nariz do avião sobe e a aeronave sobe. Com ambos para baixo, o nariz do avião desce e a aeronave mergulha ou desce.

Quando os elevons sobem e descem opostos um do outro, eles agem como ailerons. Elevon esquerdo para cima e elevon direito para baixo - a aeronave rola para a esquerda. Elevon esquerdo para baixo e elevon direito para cima - a aeronave rola para a direita.

Em seu transmissor, você usaria a alavanca do aileron para usar os elevons separadamente e a alavanca do profundor para controlá-los em uníssono.

O empuxo diferencial é para mover-se sem leme ou elevador

Conforme usado para descrever como os aviões de RC manobram, empuxo diferencial ou vetor de empuxo são essencialmente a mesma coisa. Você encontrará empuxo diferencial em alguns aviões RC que não possuem ailerons, elevadores, elevons ou lemes. Outros nomes que você pode ler: vetorização de empuxo de motor duplo, aceleração diferencial, controle de motor diferencial e / ou direção diferencial.

Embora a definição para vetorização de empuxo para aeronaves reais é um pouco mais complicado, para aeronaves RC, o termo vetorização de empuxo é geralmente usado para descrever um método de mudar a direção da aeronave, aplicando mais ou menos energia a um par de (geralmente) montado na asa motores. Aplicar menos potência ao motor esquerdo faz com que a aeronave vire para a esquerda. Menos potência para o motor certo envia a aeronave para a direita.

Impulso diferencial é mais ou menos a mesma coisa (e provavelmente um termo mais preciso para a maioria das aeronaves RC) - aplicando diferentes quantidades de potência de modo que você obtenha diferentes quantidades de empuxo de cada motor. Pode ser encontrado com adereços duplos voltados para trás ou para frente.

Este método de virar é freqüentemente usado em aeronaves RC pequenas sem controle de elevador ou leme. Para embarcações sem controle de elevador, quantidades iguais de aumento de potência fazem com que a nave acelere (a hélice gira mais rápido) e suba, menos força a retarda. As diferentes quantidades de potência atuam como um leme.

Rádio de 2 canais / 3 canais oferece pouco controle

Aeronaves RC usam controladores de estilo stick. Existem muitas configurações, mas o controlador de manípulo típico tem dois manípulos que se movem em duas direcções (para cima / baixo ou esquerda / direita) ou quatro direcções (para cima / baixo e esquerda / direita).

UMA 2 canais o sistema de rádio pode controlar apenas duas funções. Normalmente, isso seria acelerador e giro. O controle esquerdo move-se para cima para aumentar a aceleração e para baixo para diminuir. Para virar, o manípulo direito controla o movimento do leme (direita para virar à direita, esquerda para virar à esquerda) ou fornece empuxo diferencial para virar.

Um típico 3 canais o sistema de rádio faz o mesmo que o canal de 2, mas também adiciona movimento para cima / baixo no manípulo direito para controle do elevador (subidas / mergulhos).

O rádio de 4 canais oferece mais controle (em vários modos)

Os aviões RC de categoria Hobby geralmente têm pelo menos 4 controladores de canal. 5 canais, 6 canais e mais adicionam botões, interruptores, knobs ou controles deslizantes para controlar ainda mais funções. No entanto, os 4 canais básicos necessários são controlados por dois manípulos que se movem para cima / para baixo e para a esquerda / direita.

Existem 4 modos de operação para controladores de avião RC. O Modo 1 e o Modo 2 são os mais usados.

O Modo 1 é o preferido no Reino Unido. O Modo 2 é o preferido nos EUA. No entanto, essa não é uma regra rígida e rápida. Alguns pilotos preferem um ao outro, dependendo de como foram originalmente treinados. Alguns controladores RC podem ser configurados para qualquer um dos modos.

• Modo 1: Uma das razões pelas quais alguns pilotos podem preferir o Modo 1 é que ele coloca os controles do elevador e do aileron em manípulos opostos. Alguns acham que isso é bom, especialmente para pilotos iniciantes, porque você não mudará acidentalmente um enquanto ajusta o outro.
• Modo 2: Com o profundor e o controle do aileron no mesmo manche, ele age mais como os controles de um avião real e fornece um controle de vôo mais realista.

O Modo 3 é o oposto do Modo 2. O Modo 4 é o oposto do Modo 1. Eles podem ser usados ​​para obter o mesmo efeito que o Modo 1 ou 2, mas revertido para pilotos canhotos (ou qualquer pessoa que preferir).