Como andar de motocicleta na sujeira

Primeiro, prepare sua motocicleta para a sujeira

Se você já conhece como andar de motocicleta mas se você quiser sair da estrada em uma moto suja ou em uma máquina de duplo propósito, aqui estão dez dicas que você deve ter em mente ao mover-se do pavimento para a trilha.

Assim como faria em uma bicicleta de estrada, você vai querer usar o Lista de verificação T-CLOCS da Motorcycle Safety Foundation o que garante que o seu motocicleta está pronto para a ação.

Mas bater na terra também pode envolver a queda da pressão do pneu (às vezes para cerca de 20 libras ou mais), a fim de ajudar a borracha a se tornar mais flexível com o terreno. Também é uma boa ideia livrar-se dos alforjes ou acessórios que possam pesar ou se soltar devido às vibrações. Finalmente, você também deve considerar dobrar ou remover os indicadores de direção, pára-brisas e espelhos, pois eles serão facilmente danificados se e quando você derramar.

Prepare-se!

A sujeira pode ser macia, mas os acidentes off-road ainda podem causar ferimentos graves; afinal, o corpo humano é uma coisa frágil. Tal como acontece com a estrada, escolher o equipamento de segurança adequado-a partir de capacete às botas - é uma parte fundamental para se proteger.

O equipamento offroading difere um pouco do equipamento de estrada, pois as botas são mais altas e têm mais reforço em áreas como as canelas. O acolchoamento protetor para joelhos, ombros, tórax (também conhecido como defletor de poleiro) e cotovelos (não visto aqui) tende a ser coberto por camisetas e calças leves. As luvas são geralmente mais leves e flexíveis, a fim de lidar com a ampla gama de movimentos associados a passeios offroad, e capacetes de sujeira ou motocross incorporam um guarda-sol e uma área aberta para óculos. Acredite em mim, uma viagem em uma trilha empoeirada fará com que você aprecie os óculos que mantêm a sujeira longe de seus olhos.

Afrouxe

É importante evitar o enrijecimento ao dirigir na estrada, mas a arte de se soltar assume uma dimensão totalmente diferente quando você está offroad. Devido a mudanças imprevisíveis nas superfícies do terreno, aumento do curso da suspensão e falta de tração, seu corpo vai enfrentar os empurrões, movimentos e movimentos de uma motocicleta... ou simplesmente, tornará muito mais provável que você caia.

Certifique-se de verificar a si mesmo antes de sair em um passeio de terra; sacuda seu corpo e certifique-se de estar o mais flexível possível e pronto para rolar com os golpes. Caso contrário, é muito fácil perder o fluxo e a conexão vital com sua bicicleta.

Ficar de pé diminui seu centro de gravidade

O centro de uma bicicleta de gravidade geralmente reside em torno de seu motor, e quando um piloto senta no selim esse centro é levantado.

Todo mundo sabe que um centro de gravidade mais alto torna o teto da bicicleta pesado e mais difícil de manobrar. E embora pareça contra-intuitivo, ficar sobre os pés na verdade diminui drasticamente o centro de gravidade, já que todo o seu peso agora está apoiado nos pés. Não é de se admirar que cerca de três quartos do offroading envolvam ficar em cima dos pinos; mover a bicicleta em espaços apertados torna-se muito mais fácil quando você está fora do assento.

Algumas dicas para se levantar em uma bicicleta:

• Fique na planta dos pés, não nos calcanhares; o câmbio e o pedal do freio ficam um pouco fora do alcance dessa maneira, mas é muito mais fácil sentir a física da moto.
• Abrace levemente o tanque com as coxas; isso lhe dará uma noção melhor do ângulo de inclinação e o ajudará a manter a moto sob controle.
• Use seus joelhos como amortecedores; isso irá garantir que você não seja jogado para fora da bicicleta.
• Ande com os cotovelos para fora; isso fornecerá flexibilidade quando a estrada ficar esburacada.

Não tema nenhum obstáculo

Os ciclistas de rua têm um impulso natural para evitar obstáculos, e por um bom motivo: a maioria das bicicletas de rua não tem curso de suspensão suficiente para absorver choques graves. Por outro lado, as motos sujas são equipadas para escalar troncos, lama e todos os tipos de cristas, ondulações e sulcos.

Demora um pouco para superar a ideia de que você PODE cruzar esse obstáculo, mas quando o faz, o sentimento é libertador. Apenas certifique-se de cruzar o objeto em seu caminho em um ângulo de 90 graus; assim, seu pneu não ficará preso. Além disso, as motos sujas são capazes de levantar a roda dianteira com muito mais facilidade do que as motos de rua, o que é facilmente conseguido girando no acelerador e puxando o guidão. E nessa nota, lembre-se de usar o impulso a seu favor - hesite, e você pode facilmente ficar atolado e perder sua oportunidade.

Pense para trás ao frear

Uma coisa que você terá que reaprender na terra é o ato de frear em uma motocicleta. Parar em uma superfície pavimentada envolve principalmente o uso do freio dianteiro; cerca de 70 por cento do esforço da alavanca tende a ir para a frente, pois o peso é transferido para lá quando a bicicleta começa a desacelerar.

No entanto, a sujeira apresenta um paradigma de tração totalmente diferente: já que é fácil "lavar" ou "dobrar" o roda dianteira devido à derrapagem do pneu, você tem que pensar para trás e aplicar a maior parte de seu esforço para trás freio. Deslizar a traseira, como visto acima, é uma maneira perfeitamente natural de diminuir a velocidade quando você está offroad.

Pratique slides repetidos para ter uma noção de como é, para que você não seja pego de surpresa quando se encontrar em uma situação que exija uma frenagem de pânico... e fique longe dessas frentes, a menos que saiba que não vai desaparecer.

Pense para trás ao virar

Os pilotos de estrada são treinados para se inclinar na curva, e os fãs de corrida sabem que pendurar a moto na parte interna da curva abaixa o centro de gravidade da motocicleta. Mas as coisas são feitas de maneira oposta na terra.

Para começar, a contra direção pode causar muitos problemas, pois permite mais espaço para patinagem dos pneus e, em última análise, a possibilidade de apagamento. Em vez de inclinar-se para uma curva, descanse seu peso sobre o lado de fora fixe, como visto aqui, e desloque seu corpo para longe da parte interna da curva para que ele coloque o máximo de força aerodinâmica nos pneus. Leva algum tempo para se acostumar, mas quando você perceber como a moto se sente muito mais segura com esse método de curvas, tudo virá naturalmente.

Jogue uma perna para fora

Depois que você envolver sua cabeça girando na terra, outro componente do processo adicionará uma camada de segurança: jogar uma perna para fora.

Primeiro, vamos esclarecer que essa não é uma tática recomendada para bicicletas mais pesadas - na verdade, a maioria dos tourers de aventura e motocicletas de duplo propósito são pesadas o suficiente para quebrar ossos se caírem em sua perna. Muitas motos sujas, no entanto, são leves o suficiente para não representar perigo para uma bota estendida; aguente firme e você terá um pouco de seguro, sendo capaz de manter a bicicleta em pé se ela cair.

Aproveite o Slip 'n Slide

Quando dirigimos na estrada, nos programamos para ter certeza de que temos a melhor aderência com o pavimento, e a sensação de um pneu escorregando pode ser extremamente desconcertante quando ele se aproxima de nós. Na terra, porém, deslizar é um estilo de vida. O caminho da bicicleta é uma linha fluida que muda e se altera dependendo de muitas variáveis, e pilotos de terra experientes podem desencadear derrapagens e ângulos de guinada sem pensar duas vezes.

Desprogramar-se para longe do medo de escorregar pode ser um processo desafiador, mas a única maneira de se acostumar à sensação de escorregar na terra é fazer e se reconciliar com o fato de que a perda de tração faz parte do Diversão. Domine este aqui e você enfrentará um dos maiores desafios da pilotagem offroad.

Tu vais cair

Graças à abundância de concreto, meios-fios, carros e todos os tipos de ameaças de superfície dura, bater em estradas públicas pode ser um evento desagradável. A sujeira, por outro lado, não dói tanto. Embora usar equipamento de segurança seja tão importante fora da estrada quanto na estrada, os riscos associados a colisões são muito menores na terra. Simplificando, assim como a perda de tração e a passagem por cima de obstáculos, cair é uma parte aceita da pilotagem de motocicleta, e é uma daquelas inevitabilidades que você simplesmente tem que antecipar.

Portanto, prepare-se, vá a um parque ou trilha de motocross e divirta-se; você descobrirá que não é apenas uma explosão de andar fora de estrada, as técnicas que você desenvolver lá também irão melhorar suas habilidades nas ruas.

E uma vez que não há muito que você possa aprender por conta própria, experimente o Motorcycle Safety Foundation's escola de motoqueiro, onde você pode aprender habilidades off-road com os profissionais.