Antes que você comece dirigindo uma moto, certifique-se de entender como e quando usar os freios dianteiro e traseiro. Embora os novatos tendam a ficar presos em técnicas como mudança de marcha e contra direção, frear é a primeira habilidade a dominar. Depois de entender a mecânica da frenagem da motocicleta, será muito menos provável que você aproveite ao máximo erros comuns que pode levar a acidentes e até a morte.
Quais freios usar
O equilíbrio é crucial para a dinâmica de uma motocicleta, e é por isso que a maioria das bicicletas tem controles individuais de freio dianteiro e traseiro. A maioria dos especialistas concorda que cerca de 70 por cento do esforço de frenagem deve ir para a roda dianteira, que usa a alavanca manual na empunhadura direita e 30 por cento para trás, que é operada com o pé direito pedal. Os freios dianteiros exigem este nível de esforço porque a transferência de peso da desaceleração mudará a equilíbrio da roda traseira para a dianteira, permitindo que o pneu dianteiro agüente mais carga e não escorregue para fora ao controle. Quando há menos downforce no pneu traseiro, torna-se muito mais fácil travar e deslizar a roda, resultando em uma perda de controle.
Frenagem de acordo com sua bicicleta
A relação de frenagem 70/30 pode mudar ligeiramente com base no tipo de bicicleta você está cavalgando. Cruzadores e helicópteros podem lidar com mais frenagem traseira porque carregam mais peso sobre a roda traseira devido à posição traseira de o selim, enquanto as bicicletas esportivas podem tolerar maior esforço de frenagem dianteira porque seus garfos são mais verticais e suas distâncias entre eixos são mais curta. As bicicletas sujas raramente veem o uso do freio dianteiro devido à natureza do terreno solto. Nas mãos de pilotos experientes, motard ou supermoto podem ser desaceleradas deslizando o pneu traseiro.
Quão difícil de frear
Aprender os pontos mais delicados do desempenho de frenagem da sua bicicleta é a chave para mantê-la no controle, por isso é uma boa ideia explorar esses limites em um ambiente seguro. Pratique paradas repetidas em um estacionamento abandonado e você começará a sentir a quantidade de esforço que causa patinagem. Tente parar apenas nas frentes, apenas nas traseiras e, em seguida, numa combinação de ambas. Dessa forma, você terá uma noção de como é difícil aplicar os freios em uma emergência.
Depois de se familiarizar com os freios da sua bicicleta, as sensações de transferência de peso começarão a ficar mais aparentes. Parar com força suficiente nas frentes pode até levantar a roda traseira, e usar os freios traseiros com força suficiente causará uma derrapagem. Você também descobrirá que pode aplicar mais pressão em velocidades mais altas. Aprenda esses limites e você estará muito melhor preparado para o inesperado.
A questão do ângulo enxuto
Os pneus são mais eficazes quando estão na vertical, então você precisa ter isso em mente quando começar a inclinar a bicicleta. Digamos que 100 por cento da aderência de um pneu esteja disponível quando ele está totalmente na vertical e em contato total com a estrada, aproximadamente a cerca de 90 graus. Assim que o ângulo começar a diminuir, a capacidade do pneu de manter a aderência também diminuirá. Embora agarrar o freio dianteiro possa não quebrar o pneu quando estiver na posição vertical, o mesmo esforço pode causar uma derrapagem quando o pneu é inclinado. Essa perda de tração pode levá-lo instantaneamente a “dobrar” o pneu para baixo, provocando um wipeout. Algum esforço de frenagem pode ser aplicado enquanto uma motocicleta está virando, mas a moto será muito menos tolerante à ação do freio quando ângulos de inclinação aumentados estiverem envolvidos. Esteja hiper atento ao pisar no freio enquanto estiver virando e tente fazer a maior parte, senão toda, a frenagem antes de fazer uma curva.
Condições da estrada e frenagem
Diferentes condições de estrada requerem diferentes técnicas de frenagem, e você vai querer usar os freios dianteiros de sua motocicleta com cautela quando a tração for duvidosa. Travar as frentes pode facilmente fazer com que você perca o controle da bicicleta. Travar a traseira é muito mais provável de ser irrelevante quando a estrada está molhada ou escorregadia.
Aproxime-se de áreas com muitos derramamentos de óleo, como cruzamentos e estacionamentos, com cuidado extra. Arraste o freio traseiro onde você suspeita de superfícies escorregadias e você terá um plano de backup caso comece a sentir os pneus dianteiros escorregarem. É preciso reflexos rápidos, então fique atento e lembre-se de que é muito mais fácil se recuperar de um travamento das rodas traseiras do que de um slide dianteiro.
Essas regras são levadas a outro nível quando se trata de andar fora de estrada, já que andar de bicicleta suja quase nunca envolve os freios dianteiros. Se você planeja acertar algumas trilhas, crie o hábito de manter sua mão longe da alavanca do freio dianteiro, ou então você terá que se acostumar a sentir o gosto de sujeira com mais frequência do que o necessário.
Freios interligados
Muitas scooters, bicicletas de turismo, cruisers e bicicletas esportivas são equipadas com freios interligados, que são projetados para acionar os freios dianteiro e traseiro por meio de uma única alavanca. Alguns sistemas estão ligados apenas de trás para frente, enquanto outros funcionam nos dois sentidos, mas o objetivo é o mesmo com ambos: eliminar algumas das conjecturas envolvidas na escolha entre os freios dianteiro e traseiro. Embora a maioria dos passageiros não possa produzir distâncias de parada tão curtas quanto aquelas criadas por sistemas de frenagem vinculados, esse recurso nem sempre é popular entre alguns entusiastas voltados para o desempenho.
Sistemas de travagem antibloqueio
Muitas bicicletas têm sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS), que são projetados para detectar patinagem de pneus e "pulsar" os freios para que eles não patinem. O sistema permite que o piloto aplique esforço total nas alavancas de mão ou freio sem se preocupar em travar os pneus, mas o ABS não é eficaz quando a bicicleta está inclinada.
Embora seja difícil igualar a distância de parada de uma bicicleta equipada com ABS em piso molhado ou em situações de tração comprometida, nem todos os pilotos estão entusiasmados com a intervenção computadorizada do freio. Teste algumas motocicletas com e sem para ver qual você prefere.
