Todos os pneus, por sua própria natureza, devem encontrar um equilíbrio entre alguns extremos contraditórios. Pneus com muita aderência geralmente se desgastam muito mais rápido, e pneus que têm um bom desempenho em clima quente e seco geralmente não o fazem no frio ou na neve. Com poucas exceções, esta é simplesmente uma lei natural dos pneus.
Então, para decidir se pneus de neve ou todas as estações são adequadas para as suas necessidades de condução no inverno, você tem que perguntar: Você aceitará algumas compensações de desempenho para rodar os mesmos pneus o ano todo? A resposta a essa pergunta será diferente para pessoas diferentes. É um fato simples que todas as estações são um conceito conveniente. Ser capaz de manter os mesmos pneus durante todo o ano é mais barato e mais fácil do que qualquer outra solução. Mas pneus para todas as estações tem que fazer trocas como qualquer outro pneu; eles devem desistir do desempenho na neve para manter o desempenho no verão e devem desistir de alguma aderência para obter o alto desgaste, essencial para pneus durante todo o ano.
Francamente, a maioria dos pneus para todas as estações têm uma coisa em comum - eles são compostos predominantemente do que deveria ser chamado de "pneus de chuva". Em geral, o que a indústria chama de pneus para todas as estações são designs de pneus de verão com a adição de alguns padrões de lamelas menores para lidar com a água. pavimento. 90-95% dos pneus chamados de todas as estações nunca devem ser conduzidos em nada mais do que a neve mais leve ocasional.
A principal razão para isso é o infeliz fato de que simplesmente não há critério para decidir o que é ou não "para toda a temporada". Não há teste ou regra para determinar isso. A Michelin poderia fazer algumas pequenas alterações em seus Pilot Supersport projeto do piso e apresentar um Pilot Supersport A / S amanhã, mas confiar nele no inverno da Nova Inglaterra seria ridículo.
Parcialmente por causa dessa classificação frouxa, os vários tipos e marcas de pneus para todas as estações vagamente se peneiraram em categorias que refletem as de seus colegas de verão, incluindo Ultra High Performance (UHP), Grand Touring e Passageiro.
Ultra High Performance All-Season
UHP All-Seasons é projetado para veículos de alto desempenho e geralmente terá um desempenho moderadamente melhor em condições climáticas adversas até neve leve do que um pneu de verão UHP. Eles não são projetados para neve profunda ou condições de inverno prolongadas e não tendem a funcionar bem no gelo.
- Goodyear Eagle F1 All-season
- Michelin Pilot Sport A / S Plus
- Posição do pólo do Bridgestone Potenza RE960 AS
- Pirelli P Zero Nero M + S
Grande turnê durante toda a temporada
Os pneus Grand Touring são projetados menos para alto desempenho do que para uma condução suave e alta economia de combustível. Como o UHP para todas as estações, estes são essencialmente pneus de chuva com menor deslizamento.
- Goodyear Assurance ComforTred Touring
- Michelin Primacy MXV4
- Serenidade Bridgestone Turanza
- General Altimax HP
Passageiro durante toda a temporada
Todas as estações do passageiro são essencialmente pneus para o uso diário; plain vanilla burros de carga sem a maioria dos sinos e assobios tecnológicos dos pneus UHP ou Grand Touring. Em alguns casos, isso deixa os fabricantes capazes de adicionar mais neve e neve derretida no lugar do alto desempenho do verão, tornando-os mais inclinados ao inverno do que a maioria.
- Goodyear Assurance Triple Tred
- Michelin Harmony
- Yokohama Y372
- ContiEcoContact EP
Portanto, talvez você possa ver por que muitos fabricantes de pneus dirão que pneus de borracha para todas as estações não valem a pena, se comparados aos pneus para neve. Não são, mas têm seus usos. Se você mora no Sul e tem invernos muito fracos, por exemplo, um conjunto de todas as estações pode ser perfeito para você. No Norte ou Nordeste, no entanto, muitos pneus para todas as estações podem ser francamente perigosos, até por dar ao motorista um caso ruim de confiança injustificada.
Para encontrar pneus que podem ser usados durante todo o ano e podem realmente funcionar em condições de inverno sustentáveis, como gelo e neve, é necessário olhar para uma categoria inteiramente nova chamada pneus "para todas as condições meteorológicas". O conceito para todos os climas foi inventado pela Nokian, que ainda lidera a classe com seu WRG2; no entanto, alguns outros começaram a fazer pneus neste nicho.
Todas as condições meteorológicas
Todos os climas são pneus para o ano todo que carregam o símbolo "Montanha / Floco de neve", indicando que os pneus atendem ao inverno padrões de desempenho definidos para pneus de neve dedicados pela Associação de Fabricantes de Borracha e pela Canadian Rubber Associação. Na verdade, existem apenas algumas opções nesta categoria. Vários outros fabricantes afirmam ter pneus para todas as condições meteorológicas, no entanto, esses pneus não carregam o símbolo montanha / floco de neve e, portanto, sua utilidade em condições de inverno é questionável.
- Nokian WRG2
- Yokohama W.Drive
- Vredestein Quatrac 3
Pneus de neve dedicados
Os pneus para todas as estações são um equilíbrio entre os extremos, as neves dedicadas representam o abraço de todo o coração de um extremo em particular - as condições de inverno. Ao contrário dos compostos de borracha de verão, que se tornam rígidos em temperaturas frias, eles usam compostos de borracha especiais que atingem seu pico de flexibilidade e aderência em condições mais frias. Conseqüentemente, esses pneus devem ser retirados na primavera, pois eles terão um mau desempenho e se desgastarão rapidamente em climas quentes. No entanto, em condições de inverno, eles vão superar qualquer pneu para todas as estações, com a possível exceção do nicho para todas as condições meteorológicas.
- Nokian Hakkapeliitta R
- Michelin X-Ice Xi2
- Bridgestone Blizzak WS-70
- Dunlop Graspic DS-3
- Bridgestone Blizzak WS-80
- Toyo Observe GSi-5
Estudado Pneus de neve:
Quando você embutir pregos de metal em seus pneus de neve, eles terão uma aderência melhor. Acho que todos podemos concordar nisso. As neves cravejadas são projetadas para a melhor aderência nas piores condições, mas fazem muito barulho em estradas secas e rasgam o asfalto. Pneus cravejados são melhores para condições de inverno que são praticamente constantes - se você mora na encosta de uma montanha, ou se a neve chega no outono e não derrete realmente até a primavera onde você mora, esta pode ser uma boa opção para tu.
- Nokian Hakkapeliitta 7
- General Altimax Arctic Studded
- Firestone Winterforce
- Pirelli Winter Carving Edge
Então aí está, uma visão geral de suas opções de direção no inverno. Vá para o deserto armado de conhecimento. Lembre-se de que, se você escolher pneus para neve, pode querer um conjunto extra de rodas para reduzir as despesas de montagem e balanceamento. Se você fizer isso, você também pode querer reduzir o tamanho e / ou usar rodas de aço para os benefícios de desempenho de inverno.
