Um dos projetos que todo restaurador de um Corvette antigo tem que enfrentar é uma rachadura na fibra de vidro. As carrocerias do Corvette são feitas inteiramente de fibra de vidro bastante fina, e as curvas sensuais de nossos carros são o que dá à carroceria uma seção transversal para manter sua rigidez. Parece que a carroceria é mais substancial do que realmente é. No entanto, quando você está dirigindo, seu Corvette flexiona o tempo todo. Eventualmente, ele pode quebrar. A quebra é virtualmente garantida se o suporte do seu corpo estiver comprometido ou se o carro for atingido. Os arcos das rodas estão sempre em perigo de rachar devido às pedras que são arremessadas pelos pneus e atingem a fibra de vidro como balas.
Este projeto corrige um rachadura na fibra de vidro carroçaria de um Chevrolet Corvette 1977. A rachadura estava no topo do pára-lama traseiro direito no painel de fibra de vidro real, então teve que ser consertado e não pôde ser alisado com enchimento. Na verdade, alguém o alisou com enchimento no passado, e a rachadura continuou a piorar sob a tinta!
Para fazer um trabalho como este, você precisa de um lixadeira de dupla ação e discos de lixa em uma variedade de grãos de 80 a 200. Você também pode precisar de um Moedor de corpo de 4,5 polegadas, dependendo de quanto Bondo foi usado no passado. Arranje um lixadeira de mão longboard e um monte de lixas de 80 a 200 grãos ou mais. Uma luz de loja de halogênio é útil tanto para luz quanto para calor. E você precisará de uma espátula de espalhamento de plástico para Bondo, bem como tesouras, pincéis, um rolo de fibra de vidro e alguns copos descartáveis para misturar resina de fibra de vidro e outros materiais. Você vai querer um suprimento de tecido de fibra de vidro, resina e catalisador, Bondo e um primer de alta espessura também.
Este projeto leva vários dias para ser concluído, mas pode ser realizado em talvez oito horas de trabalho real. Você precisa deixar tempo para as resinas e o Bondo endurecerem entre as etapas. Você pode escolher fazer este trabalho sozinho, mas muitos leitores podem revisar o procedimento e decidir deixar esse tipo de trabalho para os profissionais da carroceria e da pintura do Corvette. Nesse caso, você poderá falar sobre o trabalho sabendo o que realmente está envolvido no processo.
Descubra como o crack realmente é ruim
Por causa da localização e gravidade da rachadura, você precisará obter acesso à parte inferior do para-choque. Neste projeto, removemos o para-choque traseiro do Corvette e os conjuntos de luz traseira para obter acesso. Isso acabou sendo uma coisa boa porque encontramos linhas de combustível velhas com vazamento ali atrás!
Enquanto removíamos a traseira do carro, também usamos nossa lixadeira D-A para limpar a tinta ao redor de nossa rachadura e descobrimos que a rachadura havia sido coberta com Bondo e tinta antes, e havia flexionado o suficiente para criar outra repressão ao volante arco.
Observe que quando você usa um D-A ou qualquer lixadeira ou esmeril em fibra de vidro, é absolutamente necessário ter o cuidado de respeitar os vincos e linhas de corte na carroceria do carro. Se você desbastar um vinco convexo, precisará reconstruí-lo com preenchimento e reformulá-lo com cuidado - e é muito mais fácil ter cuidado com esses recursos!
Olhe para a parte traseira
Depois que a tampa do pára-choque traseiro foi removida, pudemos olhar a parte de trás da rachadura e encontrar um grande pedaço de Bondo preso na parte inferior do para-choque. Isso equivale a tratar um osso quebrado com maquiagem. Bondo preenche a rachadura, mas tem apenas uma resistência mínima sob tensão, portanto, não pode realmente "preencher a lacuna" de uma rachadura.
Grande parte do Bondo foi desbastado e, em seguida, um remendo de tecido de fibra de vidro foi aplicado na parte de trás da rachadura para dar o maior apoio possível.
Reparar a parte traseira
Para consertar a rachadura, primeiro retificamos o material ao redor da rachadura do lado superior com a lixadeira D-A e usamos uma trituradora para tirar o Bondo por baixo, tomando cuidado para não danificar mais a fibra de vidro do corpo.
Eles então aplicaram um pano de fibra de vidro com resina para apoiar os dois lados da rachadura. No topo, eles aplicaram uma camada de tecido de fibra de vidro. Esses foram deixados durante a noite para definir. Use uma luz de trabalho halógena básica da loja de ferramentas de desconto e coloque-a dentro do para-lama no trilho da estrutura para ajudá-la a se manter quente e endurecer. Isso manteve a nova fibra de vidro tostada e quente enquanto a resina endurecia.
Consertar o lado superior da rachadura
Depois que o vidro básico foi feito e curado, a parte superior do reparo foi esmerilhada. Em seguida, aplicou-se o preenchimento corporal Duraglass de alta tecnologia. Foi lixado liso.
Uma vez que a modelagem básica foi feita, a equipe de reparos fez reparos semelhantes na propagação de rachaduras na lateral do pára-choque e para baixo no arco da roda. As mesmas técnicas se aplicam - uma camada de tecido de vidro cobrindo a rachadura, depois lixe e use uma camada fina de enchimento para alisar tudo.
Lixe o Preenchedor Corporal
O enchimento do corpo funciona como a resina de fibra de vidro; você adiciona um catalisador e a resina plástica endurece ao longo de cerca de 15 minutos. Apenas misture o que você pode usar nesse tempo. Você deseja obter uma camada muito fina sobre o reparo. Certifique-se de aplicá-lo nos pontos baixos com sua espátula de espalhamento de plástico.
Quando você tiver o enchimento espalhado e tiver endurecido um pouco, você pode usar sua lixa de grão mais pesado para moer o material até a altura do corpo. O objetivo é nivelar perfeitamente o enchimento com a fibra de vidro circundante.
Aplicar primer e pintar
Uma vez que o local de reparo estava liso, eles usaram uma lixadeira de bloco longo e fizeram alguns ajustes finos para lixar a superfície. O primer de alta espessura realmente ajuda nessa parte! Quando toda a área de reparo estava totalmente lisa e o reparo completamente invisível, eles aplicaram uma camada final de primer na superfície para proteger a área até que estivesse pronta para pintar.
