Vamos deixar uma coisa fora do caminho: você não pode comprar este carro, pelo menos não se você mora na América do Norte. Este é o Honda Civic do mercado europeu, e é um pouco diferente do Civic vendido nos EUA. Mas é movido pelo motor turbodiesel i-CTDi da Honda e vale o test drive. A Honeywell, que desenvolveu o turbocompressor de geometria variável do i-CTDi, importou este Civic em particular para Detroit, permitindo um test drive para ver se o diesel da Honda é tão bom quanto motores a gasolina.
Primeira olhada: traços diferentes para pessoas diferentes
Europeus e americanos têm gostos diferentes para carros, e é por isso que a Honda constrói versões diferentes do Civic. A diferença mais óbvia é que este Civic é um hatchback, um estilo de corpo popular na Europa. Mas o design é mais radical; o Civic norte-americano é futurista, mas o Euro Civic vai ainda mais longe. Parece um hatchback de 3 portas, mas na verdade é um de 5 portas. As maçanetas das portas traseiras estão escondidas no acabamento preto da janela. Os faróis se enrolam na grade, ecoando a luz traseira de uma peça, enquanto as aberturas triangulares na frente pára-choques - faróis de nevoeiro em Civics mais agradáveis, painéis de plástico em modelos baratos - espelham as portas de escape triangulares gémeas na parte de trás Parachoque. O vinco forte que passa por cima do pára-lama dianteiro e direto para a parte de trás do carro é legal, mas o spoiler que corta a janela traseira foi menos atraente.
Por dentro, o Euro Civic tem o familiar painel de dois níveis. Um velocímetro acima do aro do volante e um tacômetro abaixo, embora o layout exato seja diferente do carro americano. Assim como o carro esportivo S2000 da Honda, o Civic tem um botão "Engine Start" separado, uma novidade que rapidamente envelhece, já que você ainda precisa inserir e girar a chave antes de apertar o botão. O resto do switchgear é familiar com a Honda, embora o design seja mais próximo do Fit do que do Civic dos EUA. O banco de trás não parece tão espaçoso, mas tem uma almofada inferior dobrável como o Fit. E o porta-malas é enorme, com uma grande, embora pesada, tampa da escotilha que se abre até a altura do pára-choque.
Sob o capô: O motor 2.2 i-CTDi
Os europeus adoram diesel. Não só os carros a diesel vão mais longe com um galão de combustível do que seus equivalentes a gasolina, mas o combustível a diesel é mais barato do que a gasolina em muitos países europeus. A Honda foi relativamente atrasada no jogo do diesel. Na Europa, assim como nos Estados Unidos, eles se concentraram em motores a gasolina com supereficiência de combustível, mas eles finalmente embarcaram, primeiro comprando carros a diesel de terceiros e depois desenvolvendo os seus próprios.
O Civic testado aqui é movido pelo motor diesel i-CTDi 2.2 da Honda, o predecessor do i-DTEC 2.2i (o diesel "limpo" que a Honda considerou trazer para os Estados Unidos). O i-CTDi apareceu pela primeira vez no Acordo do mercado europeu, semelhante ao dos EUA Acura TSX, e foi adicionado à gama Civic em 2006. Para o tamanho do Civic, 2,2 litros o torna um motor bastante grande para um carro. A maioria dos rivais do Civic usa diesel de 1,9 ou 2,0 litros. A saída é de 138 cavalos e, como acontece com a maioria dos motores diesel, o torque é significativamente maior - 250 lb-ft. Para efeito de comparação, o motor a gasolina de 1,8 litro usado no Civic de especificação dos EUA produz 140 cv, mas apenas 128 lb-ft. De acordo com a Honda, o Civic movido a diesel vai de 0-100 km / h (62 MPH) em 8,6 segundos, o que é 0,3 segundos mais rápido do que um Euro Civic com motor a gasolina de 140 cv. Os números oficiais de economia de combustível para o i-CTDi com a transmissão manual de 6 velocidades são 35 MPG no ciclo urbano (semelhante ao ciclo urbano da EPA), 53 MPG no ciclo extra-urbano e 45 MPG combinados. As emissões de dióxido de carbono, às quais os europeus prestam muita atenção, também são menores: 135 gramas por quilômetro vs. 152 para o motor a gás de 140 HP.
Na estrada: bom, mas não tão bom quanto o esperado
Os motores a gasolina da Honda funcionam muito bem, o que também era de se esperar de seus motores a diesel. Mas após o teste de direção neste Civic, as esperanças podem ter sido um pouco altas. Vamos falar sobre o que o i-CTDi faz bem: é muito potente e a potência vem forte a partir de cerca de 1.500 RPM graças ao turbocompressor de bico variável. Para efeito de comparação, o Volkswagen Jetta TDI, que tem um turbo de bico variável fabricado pela Borg-Warner, não começa a aumentar a potência até 2.500 RPM. Mil RPM pode não parecer muito, mas como a maioria dos carros a diesel, incluindo o Honda e o VW, só giram para 4.500 RPM ou mais, o impulso inicial faz uma grande diferença. Outra característica impressionante é a partida a frio. Os temporários durante a noite estavam em Fahrenheit durante a semana de testes com este carro. Todas as manhãs, ao girar a chave, haveria uma espera de 4-5 segundos para as velas de incandescência girarem e, em seguida, uma vez que o botão de partida fosse pressionado, o motor ligaria imediatamente. Uma ou duas vezes, ao dar a partida no motor sem esperar pelas velas de incandescência, o motor ainda deu partida imediatamente, funcionando aproximadamente por alguns segundos, em seguida, estabelecendo-se em uma marcha lenta barulhenta.
Algumas desvantagens do i-CTDi são que ele é mais barulhento do que algum diesel europeu comparativo e o escapamento cheiro frequentemente flutuava no carro, algo que não acontecia com o Jetta TDI ou o Mercedes Bluetec. Mas para ser justo, esses carros são compatíveis com as emissões dos EUA e o Civic i-CTDi não.
Fim da jornada: legal e frugal, mas não veremos nos EUA.
E quanto à economia de combustível? De acordo com o computador de bordo do Civic, os test drives foram em média 5,3 litros por 100 quilômetros, o que se traduz em 44,4 milhas por galão americano - impressionante em comparação com os 30 ou mais que você esperaria obter em uma média movida a gasolina Civic! No momento, durante o teste do Civic, o combustível diesel estava rodando a preços cerca de 25% mais altos do que a gasolina normal, portanto, apesar do preço mais alto, ainda era mais econômico do que a gasolina normal combustível. Isso significa que você pode ganhar dinheiro de volta com um diesel? Impossível dizer, não só porque os preços dos combustíveis estão sempre mudando, mas porque não sabemos quanto a Honda cobraria por um Civic movido a diesel aqui nos Estados Unidos.
No geral, o European Civic foi uma grande movimentação. É compreensível que a Honda esteja relutante em vender o estilo de carroceria hatchback na América, mas se eles derem uma chance, ele pode pegar com alguns motoristas. Quanto ao diesel, bem, não era o motor revolucionário que se esperava, mas ainda era muito bom. Além deste Civic i-CTDi específico, provavelmente não veremos Hondas a diesel nos EUA tão cedo.
O carro para este test drive foi fornecido pela Honeywell.
