o Hupmobile pode não ser um nome familiar entre os entusiastas de carros clássicos, mas foi uma das muitas marcas respeitadas e amadas que foram vítimas da Depressão de 1930, após 30 anos construindo carros.
A História do Hupmobile
Robert Hupp, um ex-funcionário da Oldsmobile e Ford, e seu irmão Louis Hupp fundaram a Hupp Motor Car Co. em Detroit, Michigan. Eles apresentaram o Hupmobile Model 20, um carro de passeio para dois passageiros com um motor de quatro cilindros e uma transmissão de duas velocidades, no Salão do Automóvel de Detroit de 1908. Foi muito bem recebido e as vendas do primeiro ano chegaram a 1.600.
O Hupmobile se saiu muito bem na década de 1920 e estabeleceu uma sólida reputação que lhes permitiu atrair bons engenheiros. O Hupmobile mudou de um quatro cilindros para um oito direto e produziu uma variedade de modelos. Em 1926, o Hupmobile Six foi adicionado e os ganhos do Hupp dispararam.
Foi o sucesso do estiloso Modelo de 1928 que ajudou os irmãos Hupp a aumentar a capacidade da fábrica com a compra da Chandler-Cleveland Corp. de Cleveland. 65.862 Hupmobiles foram produzidos até o final daquele ano.
Incentivado pelas fortes vendas do ano anterior, Hupp cometeu o erro de aumentar a potência do Hupmobile plante para um Seis de 70 cavalos de potência e um Oito de 100 cavalos de força nos modelos de 1930 após o crash do mercado de ações. Com as vendas caindo 23% e a depressão iminente, Hupp seguiu em frente com um Eight de 133 cavalos em uma economia que não podia pagar pelo consumo adicional de gás.
Vendas em queda livre
A Hupp reduziu os preços dos modelos de 1931, mas isso não impediu que suas vendas despencassem. Hupp decidiu colaborar com Raymond Loewy, famoso pela criação do design inovador de "vai ou vem" da Studebaker, para apresentar um novo modelo estiloso para 1932. Como os para-lamas dianteiros dos anos 32 seguiam o contorno das rodas, eram chamados de Hupmobiles "ciclocar".
Com apenas 10.500 Hupmobiles do novo modelo vendidos, não havia dinheiro suficiente para fazer mudanças significativas em 1933, mas os designs ousados para o 1934 Hupmobile recebeu atenção e aprovação do público. Ele tinha uma carroceria aerodinâmica, faróis embutidos e um pára-brisa de três peças da "casa do piloto" com suas seções finais ligeiramente dobradas nos cantos.
O aumento das vendas não diminuiu a tensão na sala de reuniões do Hupp, resultando em Archie Andrew, um dos maiores acionistas da empresa, entrando com uma ação judicial. Acionistas oponentes contra-atacaram com sucesso e removeram Andrews da empresa; tudo isso criou uma falta de confiança pública.
A última tentativa de recuperação de Hupp produziu o que muitos consideram o Hupmobile mais bonito de todos - o Cotovia. Ele usava a carroceria do modelo Cord 810-812 com tração dianteira e a tração traseira convencional do Hupp. Infelizmente, o novo Skylark não foi suficiente para mudar as coisas e a Hupp Motor Car Corp. encerrou suas operações automobilísticas no final de 1940.
A lição aqui é que os fabricantes de automóveis precisam construir carros que coincidam com as demandas da economia, não seus egos.
