Quando um Ford Focus apresenta problemas de funcionamento aproximado em velocidades de marcha lenta, os mecânicos de automóveis geralmente procuram primeiro um problema de vácuo ou mais frequentemente, um problema com a água entrando no Sensor de Feedback de Pressão Diferencial (DPFE), uma parte do EGR (recirculação de gás de exaustão sistema). Este é um problema notório com os modelos Focus construídos entre 2000 e 2003. Na verdade, isso é tão comum que geralmente é o primeiro lugar que um mecânico procura.
Possibilidade 1: Água no Sensor DPFE
Como a maioria dos veículos modernos, o Ford Focus possui um sistema EGR projetado para reduzir as emissões de escapamento. O sistema funciona recirculando os gases de escape de volta para o motor para reduzir as temperaturas e as emissões do cilindro. O sistema EGR possui vários componentes que trabalham juntos para fazer isso. Um desses componentes EGR's sensor de feedback de pressão diferencial, comumente conhecido como DPFE. Quando o feedback de pressão detecta que a pressão está baixa, ele abre a válvula EGR para aumentar o fluxo de gases de escape em recirculação e desliga o fluxo quando detecta que a pressão está alta.
Quando o sensor DPFE está falhando ou estragando, isso causa uma marcha lenta irregular, uma redução na potência e pode fazer com que a luz "verificar motor" acenda. Se você mora em um estado com testes de emissões de veículos, esse pode ser o motivo pelo qual seu carro falhou no teste.
Com o Ford Focus em particular, o problema pode ser causado pela entrada de água no sensor DPFE, interferindo em sua capacidade de medir com precisão as mudanças de pressão no sistema EGR. A solução é selar o sensor DPFE para que a água não entre, mas a maneira como você faz isso varia dependendo se o sensor está montado no firewall ou é um DPFE montado em tubo.
Para um sensor DPFE montado em firewall:
- Remova o DPFE.
- Dobre o isolamento na parede divisória para baixo de forma que fique sobre o EVR.
- Reinstale o DPFE de forma que o isolamento fique preso no lugar entre a parte inferior do DPFE e a parte superior do EVR. Aperte-o com 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
- Verifique se as mangueiras DPFE e EVR estão totalmente encaixadas.
Para sensor DPFE montado em tubo:
- Remova o solenóide EVR.
- Desenhe um retângulo de 2,5 "de largura x 3" de altura no isolamento, começando na parte inferior e fora das alças de montagem do EVR.
- Corte verticalmente de baixo para cima ao longo de cada uma das duas linhas verticais, parando na linha desenhada horizontalmente.
- Dobre a seção de isolamento para cima.
- Com o isolamento suspenso, reinstale o solenóide EVR. Aperte a 36 +/- 6 lb.-in. (4,1 +/- 0,7 N.m)
Possibilidade 2: Vazamentos de vácuo
Outra possibilidade comum a todos os produtos Ford, Lincoln e Mercury de 2000 a 2004 é um vazamento de vácuo. Portanto, uma verificação completa de todas as linhas de vácuo e mangueiras no sistema EGR é uma boa ideia.
