Galeria de fotos.
Quando se trata do Ford Mustang, o modelo V6 continua sendo o campeão de vendas da Ford. Porque? Bem, muitos acham que o carro tem um valor econômico melhor do que os modelos GT e Shelby mais caros; especialmente aqueles que procuram estilo e talento sem um grande motor V8. O V6 também obtém um consumo de combustível ligeiramente melhor do que seu equivalente GT. Mas como isso se compara na estrada? $ 20.995 base, $ 27.430 conforme testado, economia de combustível EPA 16 MPG city, 24 MPG auto-estrada automática, 18 MPG city, 26 MPG road manual.
Primeira olhada: muitos novos recursos para 2010
À primeira vista, o pacote V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang imediatamente chamou minha atenção. Enquanto eu entrava no carro, notei seu interior de couro Saddle, com uma tonelada de guloseimas, como assentos aquecidos, sistema de áudio Shaker 500, junto com vidros elétricos, espelhos e um assento elétrico de 6 posições para o motorista. Sem dúvida, meu carro de teste estava totalmente carregado. O passeio também foi equipado com o novo sistema de controle de tração Advancetrac da Ford, junto com SIRIUS Satellite Radio, um volante revestido em couro e novos controles automáticos opcionais dos faróis.
Quanto à aparência, coloque um Mustang 2009 e um Mustang 2010 lado a lado e você notará diferenças imediatas. O modelo de 2010 apresenta um exterior completamente revisado, bem como um interior renovado. Novos recursos incluem coisas como Sistema SYNC da Ford, um novo console central, o sistema Easy Fuel Capless Filler da Ford e controles estéreo convenientemente localizados no volante. Ao contrário do modelo GT com seus 15 cavalos de potência adicionais, o motor 4.0L V6 permanece inalterado para o novo modelo do ano. De acordo com a Ford, seu motor produz cerca de 210 cv a 5.300 rpm e 240 lb.-pés. de torque a 3.500 rpm. Milhagem de gás melhorou um MPG no modelo V6 manual na condução na cidade. O manual V6 anterior atingiu 17 MPG, enquanto o modelo de 2010 empurra esse número para 18.
Digno de nota, tanto o GT quanto o V6 apresentam pontas de escapamento maiores na parte traseira. O escapamento único no V6 aumentou de 3 polegadas para 3 ½ polegadas de comprimento.
No banco do motorista: muitas melhorias internas
Tive muitos Mustangs ao longo dos anos, modelos V6 e V8. Na verdade, atualmente tenho um V6 2008 em meu estábulo de Mustangs. Sem dúvida, o carro é confiável. Dito isso, estou confiante em dizer que o interior de 2010 apresenta muitas melhorias em relação ao interior do modelo anterior. Estou falando sobre a capacidade de mudar as estações de rádio simplesmente pressionando um botão no volante. Melhor ainda, a voz ativada Sistema SYNC permite que você chame comandos sem tirar os olhos da estrada. Achei isso extremamente conveniente ao dirigir no trânsito da hora do rush. Definitivamente adiciona uma nova camada de segurança.
Eu também admirei os assentos internos Saddle Leather, que pareciam mais confortáveis do que os assentos de couro em meu Mustang 2008 V6. O mais notável foi uma redução no ruído interno. Por um momento, pensei que estava andando em um sedan. O ruído da estrada no Mustang V6 2010 foi definitivamente reduzido.
Infelizmente, o espaço dos passageiros traseiros nos assentos traseiros está tão apertado como sempre (de 30,3 polegadas em 2009 para 29,8 polegadas de espaço para as pernas traseiras em 2010). Na verdade, eu me sentiria mal se alguém de quem eu gostasse voltasse lá por mais do que um curto passeio até a loja e de volta. Eu também achei o posicionamento dos botões do painel um pouco estranho. Anteriormente, esses botões ficavam à direita da tela. No modelo 2010, você os encontrará à esquerda da tela, logo abaixo do interruptor do farol. Talvez seja apenas uma questão de eu me acostumar com o fato de eles estarem do lado oposto.
Na estrada: o ruído da estrada é reduzido
Não há dúvida de que o motor V6 4.0L da Ford tem algum vigor. Dito isso, este não é um V8 grande. Se você estiver procurando por aceleração de estalo e ruído de fundo, procure outro lugar. Se você busca um passeio bem equilibrado, o V6 deve fazer sua lista.
Como mencionei antes, a primeira coisa que notei enquanto estava ao volante do Mustang V6 2010 foi uma redução no ruído da estrada. O carro, que por acaso era uma automática de 5 marchas, está mais silencioso do que antes.
Infelizmente, parecia haver um pouco mais de rolagem da carroceria no V6 de 2010 que testei em comparação com o modelo de 2009. A princípio pensei que poderia ser devido a uma mudança na altura do passeio, embora o modelo de 2010 tenha aproximadamente 55,6 polegadas de altura, enquanto o 2009 o modelo é de 55,4 polegadas. Vamos enfrentá-lo, essa não é uma diferença perceptível. Por que então o modelo de 2010 teve mais rolagem do corpo? Com uma barra estabilizadora traseira como equipamento padrão, eu esperava menos rolagem da carroceria. Ao todo, a Ford diz que melhorou o sistema de suspensão do carro de 2010 para um melhor passeio geral. Isso é definitivamente perceptível no modelo GT.
Em suma, dirigir o V6 foi agradável. Não é um cavalo de força. Então, novamente, não foi projetado para ser. O carro manobrou pelo tráfego pesado de Los Angeles por uma semana sem problemas. A frenagem foi adequada, a aceleração foi rápida o suficiente e, além da leve reclamação da carroceria, o carro se comportou bem. Os refinamentos internos do carro também proporcionaram uma experiência de direção verdadeiramente agradável. Qual foi o meu recurso favorito? O sistema Easy Fuel Capless Filler que me fazia entrar e sair do posto de gasolina em menos de 3 minutos (sim, eu estava contando).
Fim da jornada: Refinamentos de interiores fizeram toda a diferença
No ano passado dirigi o 2010 GT Mustang, Shelby GT500, e agora o V6. Como acontece com cada modelo, acho que a Ford fez grandes melhorias ao projetar o Mustang 2010. Dessas melhorias, as que mais se destacam em minha mente depois de dirigir o V6 são refinamentos internos combinados com novos recursos externos.
O trem de força do V6 não me deixou escrevendo para a mamãe, mas seu interior com certeza sim. Para mim, tudo se resumia aos novos confortos da criatura. O controle de tração é aprimorado, abastecer na bomba é fácil e mudar de estação no rádio é muito fácil. O ruído da estrada foi reduzido, o novo botão de liberação do porta-malas está muito atrasado e as novas opções de cores externas e internas disponíveis levam as coisas a um novo nível.
Eu trocaria meu V6 de 2008 pelo modelo de 2010? Claro, se o preço fosse justo. Claro, se eu fosse gastar $ 27.430 (o preço totalmente equipado do meu carro de teste), provavelmente optaria pelo Modelo GT.
O que eu gostei no Mustang V6:
- O ruído interno é reduzido
- Muitos confortos de novas criaturas
- Novas opções de cores internas / externas
O que eu não gostei:
- O mesmo trem de força antigo sem melhorias significativas
- Área traseira do passageiro ainda apertada no espaço
- Gas Mileage Still Mediocore
Quem deve comprar o Mustang V6 2010:
- Compradores de carros esportivos básicos que procuram um veículo de valor completo
- Compradores que procuram um carro esporte com mínimo ruído interno
- Aqueles que procuram um carro esporte com muitas opções de conforto
Quem não deve comprar o Mustang V6 2010:
- Aqueles que procuram desempenho e potência no estilo V8
- Compradores que planejam transportar mais de duas pessoas regularmente
Detalhes e especificações:
- Estilo do corpo: Carro Esportivo De Passageiro
- Capacidade de assento: 4
- Níveis de corte: V6 Base, V6 Premium, V6 conversível, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
- Faixa de preço: $ 20.995 a $ 27.430
- Modelo testado / preço Premium V6 / $ 27.430
- Motor básico: 4,0 litros V6, 210 hp a 5250 rpm, 240 lb-ft a 3500 rpm
- É necessário combustível premium? Não
- Transmissão: Manual de 5 velocidades T5, automático de 5 velocidades opcional
- Linha de direção: Motor dianteiro, tração traseira
- Estimativas de economia de combustível da EPA: Cidade 16 MPG, autoestrada 24 MPG automática, cidade 18 MPG, rodovia 26 MPG manual
- Onde construído: Flat Rock, Mich.
- Equipamento de segurança padrão: Airbag duplo frontal, airbag de impacto do lado do motorista / passageiro, sistema de monitoramento de pressão, sistema LATCH, SecuriLock® passivo Anti-Roubo, Sistema de Segurança Pessoal para Motorista e Passageiro, Advance Trac® com Controle Eletrônico de Estabilidade®, SOS Post Crash Sistema de Alerta
- Equipamento de segurança opcional: Anti-roubo ativo, kit de travamento de roda
- Principais recursos padrão: Rodas de alumínio pintado de 17 polegadas, lanternas traseiras sequenciais de LED, aço inoxidável, exaustor simples, montagem na parte traseira Antena, espelhos pretos Dual Power, sistema de entrada remoto sem chave, descongelador do vidro traseiro, enchimento de combustível sem tampa Easy Fuel ™ Sistema
- Opções principais: Teto de vidro, faixa de fita inferior, spoiler de cobertura, rodas de alumínio polido de 18 polegadas, lâmpadas de nevoeiro, faróis de automóveis, cromados exclusivos Dica de exaustão, sistema de navegação ativado por voz, bancos dianteiros aquecidos, espelho retrovisor com escurecimento automático com bússola, câmera reversa Sistema
garantia
- 3 anos / 36.000 milhas bumper-to-bumper, 5 anos / 60.000 milhas trem de força, 5 anos / corrosão ilimitada de milhas (somente perfuração)
- Assistência rodoviária / manutenção gratuita: 5 anos / 60.000 milhas de assistência na estrada
Melhores rivais
- Chevrolet V6 Camaro 2010
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
