“A auto-oxidação da borracha é conhecida há muito tempo e também há muito tempo que ela desempenha um importante papel parte da deterioração espontânea ou envelhecimento, e tem sido o objeto de numerosos estudos de muito interesse. ” - Artigo de jornal de 1931.
Ultimamente, tem havido muita controvérsia sobre a questão do envelhecimento dos pneus. Muitas pessoas gostariam que os fabricantes e revendedores colocassem datas de validade em seus pneus ou marcassem claramente a idade de cada pneu para os consumidores no momento da compra.
A questão veio à tona no início deste ano, quando Maryland debateu um projeto de lei para exigir que os revendedores de pneus de Maryland fornecessem aos consumidores uma declaração impressa sobre os perigos do envelhecimento dos pneus sempre que eles vender um pneu que é mais de três anos após a data de fabricação.
Existem questões múltiplas e complexas em jogo aqui:
- Os pneus devem ter uma datação mais evidente?
- Quando um pneu é velho demais para ser seguro?
- Um pneu deve ser retirado de serviço por causa da idade, mesmo que ainda tenha vida útil do piso?
- Se um pneu novo for armazenado por muito tempo, ele deve ser vendido com uma etiqueta de advertência ou não deve ser vendido?
A Ciência do Envelhecimento
“Os pneus estão se degradando principalmente de dentro para fora, devido à permeação e reação do oxigênio pressurizado dentro da estrutura do pneu, com taxas proporcionais à temperatura.” - Resumo da Pesquisa de Desenvolvimento do Teste de Envelhecimento de Pneus da NHTSA
O envelhecimento do pneu é uma questão de oxidação. Como a borracha é exposta ao oxigênio, ela seca e se torna mais rígida, causando rachaduras. A questão é principalmente sobre como as camadas internas "em cunha" de borracha oxidam.
O endurecimento e rachaduras da borracha envelhecida podem fazer com que as camadas internas do pneu se descolem das cintas de aço, em vez de flexionar com o aço conforme o pneu rola abaixo do peso.
Existem essencialmente quatro fatores principais que determinam a rapidez com que um pneu envelhece:
- O Liner Interno: O revestimento interno de qualquer pneu é um composto de borracha butílica especializado, projetado para ser impermeável ao ar para manter o ar dentro do pneu onde ele pertence. Nenhum forro interno é totalmente à prova d'água, portanto, algum ar sempre vazará lentamente através do forro devido à osmose. A qualidade da camisa interna determina a quantidade de ar que vaza e, portanto, a rapidez com que a estrutura interna do pneu é exposta ao oxigênio.
- Concentração de oxigênio: É muito fácil ver que as taxas de oxidação aumentam quando a concentração de oxigênio é mais alta. O que isso significa é que um pneu montado e cheio de ar comprimido envelhecerá muito mais rápido do que um pneu que está apenas sendo armazenado, porque a pressão do ar é ordens de magnitude maior em um pneu cheio, e mais oxigênio irá permear através do forro.
- Aquecer: A oxidação da borracha ocorre muito mais rápido em altas temperaturas do que em baixas temperaturas. Em essência, o calor aumenta a permeabilidade e a reatividade do oxigênio, tornando mais fácil para o oxigênio passar pelo revestimento interno e mais fácil para ele reagir com a borracha dentro do pneu.
- Uso: Quando um pneu é acionado, a pressão e o movimento de flexão circulam os óleos internos através da borracha. Esses óleos lubrificam a borracha interna e evitam que ela seque e enrijeça. Portanto, os pneus menos usados costumam ser mais vulneráveis aos efeitos do envelhecimento.
A História da Ciência
- Em 1989, o ADAC, grupo de defesa do consumidor da Alemanha, concluiu: “Mesmo pneus com apenas seis anos - embora pareçam novos - podem representar um risco à segurança. Os especialistas em pneus até dizem que, se não forem usados, os pneus envelhecem mais rapidamente. ”
- Em 1990, fabricantes de veículos, incluindo BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan e GM Europe, entre outros, incluídos nos avisos do manual do proprietário de que pneus com mais de seis anos só devem ser usados em uma emergência e substituídos assim que possível.
- A British Rubber Manufacturer's Association observou: "Os membros da BRMA recomendam fortemente que pneus não usados não sejam colocados em serviço se tiverem mais de 6 anos e todos os pneus devem ser substituídos 10 anos a partir da data de sua fabricar. ”
- Em 2005, a Ford, DaimlerChrysler e Bridgestone / Firestone adicionaram avisos de que os pneus devem ser inspecionados em 5 anos e substituídos após 10 anos. A Michelin e a Continental publicaram boletins semelhantes em 2006. Hankook fez isso em 2009.
NHTSA Research fornece evidências
Em 2007, o Relatório de Pesquisa da NHTSA para o Congresso sobre Envelhecimento de Pneus apresentou evidências claras de falhas por envelhecimento de pneus e o efeito desproporcional do calor sustentado no mecanismo de envelhecimento.
- “Esta tendência foi observada na análise da NHTSA de dados fornecidos por uma grande seguradora... Ele informou que 27 por cento de seus segurados são do Texas, Califórnia, Louisiana, Flórida e Arizona, mas 77 por cento das reclamações de pneus vieram desses estados e 84 por cento destas foram para pneus ao longo de 6 anos velho. Embora as reclamações de seguro de pneus não sejam necessariamente uma medida absoluta das falhas devido ao envelhecimento, [são] uma indicação que um grande número de falhas de pneus está provavelmente ocorrendo por causa do efeito da alta temperatura sustentada nos pneus. ” - Relatório de pesquisa da NHTSA para o Congresso sobre envelhecimento de pneus
Quando a NHTSA conduziu mais testes no Arizona, eles descobriram não apenas que os pneus mostravam uma taxa de falha crescente com a idade, especialmente por volta dos 6 anos, eles também descobriram que a taxa de envelhecimento era apenas um pouco menor. pneus.
- “A análise DOE confirma que a quilometragem foi um fator relativamente sem importância em [falhas devido ao] envelhecimento em comparação com o tempo. Portanto, o tempo, não a quilometragem, é a métrica correta para o envelhecimento do pneu... Além das variações de fabricante para fabricante, o tamanho do pneu ou, mais especificamente, a proporção do pneu parece afetar a taxa de envelhecimento do pneu. Pneus com proporções mais altas envelhecem mais rápido do que pneus com proporções mais baixas. ” - Oxidação da borracha e envelhecimento do pneu - uma revisão.
- “... os resultados apóiam a hipótese de que pneus sobressalentes podem degradar enquanto armazenados no veículo. Esta é uma preocupação particular quando associada às pressões de inflação dos pneus sobressalentes de tamanho normal na recuperação. Mais de 30% dos pneus de passageiros e caminhões leves no local do pneu sobressalente tinham pressões de inflação abaixo dos mínimos da Tabela de Carga da T&RA. Um estudo recente da agência projetou que mais de 50% dos veículos de passageiros ainda estarão no estrada nos EUA. Após 13 anos de serviço, e mais de 10% ainda estarão na estrada após 19 anos. Para dobras leves, esses números vão para 14 e 27 anos, respectivamente. Uma vez que poucos consumidores substituem seus pneus sobressalentes de tamanho normal ao substituir conjuntos de pneus na estrada, os pneus sobressalentes de tamanho normal têm potencial para uma vida útil muito longa. Isso suscita a preocupação lógica de que pneus sobressalentes de tamanho normal mais antigos, com possíveis degradações na capacidade, podem sofrer uso de emergência enquanto estiverem significativamente abaixo da pressão. ” - Projeto de Desenvolvimento de Teste de Envelhecimento de Pneus NHTSA: Fase 1
Os pneus com classificação de velocidade mais alta degradam-se menos - mesmo com pneus sobressalentes.
- “Os resultados indicaram uma forte correlação com a classificação de velocidade do pneu, com os pneus com classificação de velocidade mais alta perdendo a menor capacidade com o aumento da idade e da quilometragem.” - Projeto de Desenvolvimento de Teste de Envelhecimento de Pneus NHTSA: Fase 1
Conclusões
Se você já usa pneus há cinco anos, deve verificar se há rachaduras ao longo da parede lateral ou dentro das ranhuras da banda de rodagem, o que pode indicar problemas de envelhecimento. Se você tem pneus no carro há seis anos, eles devem ser substituídos.
Se você mora em Phoenix, deve verificar seus pneus e sua sanidade por no máximo quatro anos. Os pneus sobressalentes devem ser verificados e substituídos na mesma programação. Você também deve verificar antes de usar um. Como as peças sobressalentes não são usadas com frequência, se é que são usadas, os óleos do pneu não circulam sob pressão e como os troncos podem ficar muito quentes, os pneus sobressalentes podem ser particularmente vulneráveis aos efeitos do envelhecimento.
Os pneus podem envelhecer um pouco quando armazenados, mas não começam a envelhecer até serem montados e cheios de ar. Mesmo se você fosse comprar um pneu novo que já tem três anos, eu contaria conservadoramente esses anos como meio ano e diria que o pneu tem 4,5 anos restantes. Teria que depender de você se você acha que conseguirá tantos anos sem pisar. No entanto, o armazenamento em condições de sufocamento pode anular um pouco esse efeito.
Agora, para descobrir quando o pneu foi feito, você terá que decodificar o Número de identificação do pneu ou TIN. Muitos são a favor de um legível data de fabricação sendo colocada em ambas as paredes laterais.
Proporções mais baixas e mais altas classificações de velocidade tendem a se correlacionar com uma vida mais longa. Isso provavelmente se deve à menor área de superfície na câmara de ar e à melhor construção, especialmente aos melhores revestimentos internos.
