Pe 9 martie 1964, primul Mustang, o decapotabilă Wimbledon White cu un motor V-8 de 260 de inci cubi, a ieșit de pe linia de asamblare din Dearborn, Michigan. O lună mai târziu, pe 17 aprilie 1964, Ford Mustang și-a făcut debutul mondial la Târgul Mondial din Flushing Meadows, New York.
Primul model Mustang, cel La începutul anului 1965 Mustang (sau după cum mulți se referă la el, 64 ½), era disponibil ca coupe sau cabriolet și avea un motor de bază cu șase cilindri de 170 de inci cubi, cu o transmisie cu schimbare în podea cu trei trepte. Opțional, era disponibil un motor V-8 de 260 de inchi cubi, pe lângă o transmisie manuală cu patru trepte sau o transmisie automată „Cruise-O-Matic” cu trei trepte. Platforma Falcon Mustang avea huse pentru roți complete, scaune tip găleată, mochetă și o bordură căptușită; totul pentru un preț de bază de vânzare cu amănuntul de 2.320 USD. Potrivit Ford, 22.000 de comenzi au fost preluate în ziua debutului său. Acest lucru a fost o surpriză pentru directorii Ford, care au prezis vânzări anuale de aproximativ 100.000 de unități. În primele 12 luni, Ford ar vinde aproape 417.000 de Mustang.
Mustang la sfârșitul anului 1965
În august 1964, Lee Iacocca a fost abordat de Carroll Shelby care a imaginat crearea unui Mustang de înaltă performanță. Își dorea un vehicul care să reziste atât pe șosea, cât și pe pistă. Shelby a primit aprobarea de la Iacocca pentru a merge mai departe în proiect. În cele din urmă, a creat un Fastback 2x2 Mustang, cu un motor V8 289cid K-code modificat cu 306 CP. Ford a numit mașina Strada Shelby GT350. A fost dezvăluit publicului larg pe 27 ianuarie 1965.
Alte modificări din toamna lui '64 au inclus o gamă complet nouă de motoare Mustang și adăugarea grupului GT. Motorul cu șase cilindri de 170 de inchi cubi a fost înlocuit cu o versiune cu șase cilindri de 200 de inchi cubi. Acest lucru a crescut performanța celor cu șase cilindri de la 101 CP la 120 CP. V-8 de 260 de inchi cubi a fost, de asemenea, înlocuit cu un motor V-8 de 289 de inchi cubi mai puternic, capabil să producă 200 CP. Această opțiune GT Group a depășit cu mult cei 164 CP pe care i-a generat motorul mai mic. În plus, era disponibil un V-8 opțional de 289 de inchi cubi cu un lifter solid cu patru butoaie, capabil să producă 225 CP. V-8 „Hi-Po” de 289 de inchi cubi a fost, de asemenea, o ofertă, care generează 271 CP. În plus față de noul Fastback Mustang, coupe-ul notchback și decapotabilul existent au fost, de asemenea, oferte disponibile. V-8 GT Mustang-urile grupului au prezentat, de asemenea, insigna GT, dungi de curse pe partea inferioară a corpului și o evacuare dublă.
În martie 1966, Mustang-ul vânduse peste un milion de unități. Modelul Mustang din ’66 a prezentat modificări ușor moderate la grilă și capacele roților. O transmisie automată a devenit disponibilă pentru „Hi-Po” V-8. Un nou grup de instrumente, precum și noi opțiuni de vopsea și interior, a fost, de asemenea, oferit.
Mustang-ul din 1967 este considerat, de mulți, a fi apogeul designului în anii 1960. Semi-notchback a fost înlocuit cu o linie de acoperiș complet Fastback. A fost adăugat un nas mai lung, la fel și lămpile spate triple și un șasiu mai larg. A fost prezentată și o grilă mai mare, dând Mustang-ului un aspect mai agresiv. În total, Mustang-ul din 1967 a fost mai mare și mai agresiv decât oricând. În arena performanței puterii, 1967 a marcat lansarea lui Shelby GT500, care avea un V-8 de 428 de inci cubi capabil să producă 355 CP. Nu există nicio îndoială; Mustang-ul devenea rapid un competitor major în lumea mașinilor sport.
1968 a marcat lansarea motorului V-8 de 302 inci cubi, înlocuind astfel vechiul 289 V-8 „Hi-Po”. În plus, motorul V-8 de 427 de inchi cubi a fost lansat la jumătatea anului, capabil să producă 390 CP. Acest motor de curse de premieră era o opțiune disponibilă la un preț de doar 622 USD. În aprilie ’68, motorul 428 Cobra Jet a fost lansat într-un efort de a oferi o putere suplimentară de performanță pasionaților de curse. 1968 a fost și anul în care Steve McQueen a alergat cu un Mustang GT-390 Fastback modificat pe străzile din San. Francisco în filmul „Bullitt”. O ediție specială Mustang va fi lansată în 2001 pentru a comemora acest lucru aspect.
1969 Mustang
În 1969, stilul de caroserie al lui Mustang s-a schimbat din nou. Având o poziție mai îndrăzneață și mai agresivă, modelul ‘69 a prezentat o caroserie mai lungă, cu caracteristici distincte de mașină musculară. A dispărut titlul „Fastback”, deoarece Ford a adoptat noua denumire corporativă „Sportsroof”. A fost lansat și un nou motor de 302 inchi cubi, care produce o putere de peste 220 CP. Anul acesta a fost introdus și motorul V-8 „Windsor” de 351 de inci cubi, care produce 250 CP cu un carburator cu două butoaie și 290 CP cu un carburator cu patru butoaie.
Ford a oferit mai multe Mustang-uri ediții speciale în 1969: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 și Mach 1; toate având motoare de performanță. Compania a oferit, de asemenea, modelul de lux Grande, care includea componente de lux, cum ar fi un acoperiș acoperit cu vinil, o suspensie mai moale și capace de roți din sârmă.
De asemenea, trebuie menționat că acesta a fost anul în care Carroll Shelby, designerul Shelby Mustang și coleg de multă vreme Ford, a pierdut controlul asupra designului Shelby. Acest lucru a dus la solicitarea lui ca compania să nu-și mai asocieze numele cu Mustang-ul.
1970 Mustang
Acesta a fost un an de schimbări minime pentru Mustang. Singura adăugare vizibilă la modelul Mustang din 1970 a fost adăugarea unei linguri de capotă „Shaker”, care era disponibilă pe Mustang-urile echipate cu un motor de 351 de inchi cubi.
1971 Mustang
Prezentat ca fiind cel mai mare Mustang vreodată, modelul 1971 era cu aproape un picior mai lung decât Mustang-urile anterioare și era, de asemenea, mult mai greu în comparație. Se spune că acest Mustang cântărea cu 600 de kilograme mai mult decât predecesorul său. Mai multe Mustang-uri ediții speciale, prezentate în ultimii doi ani de model, au fost eliminate din gama ’71. Acestea au inclus Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 și GT500. Cu toate acestea, Mach 1 a rămas disponibil în diferite configurații de propulsie.
1972 Mustang
În 1972, nu au existat modificări vizibile la stilul caroseriei Mustangului. Punctul culminant a fost lansarea modelului Sprint Mustang, care a prezentat un stil exterior cu vopsea și bandă roșie, albă și albastră, cu opțiuni interioare potrivite. Ford a lansat o campanie publicitară care folosea sloganuri precum „Pune puțin Sprint în viața ta”. Stilul Sprint a fost disponibil și pe Ford Pinto și Maverick.
1973 Mustang
În 1973, lipsa de combustibil a devenit o preocupare la nivel național. Consumatorii au dorit vehicule eficiente din punct de vedere al combustibilului care erau ieftine de asigurat și capabile să treacă de standardele de emisii recent introduse. Drept urmare, era mașinilor musculare a luat sfârșit. Acest lucru a însemnat că designerii Mustang ar trebui să se întoarcă la planșa de desen pentru a crea o mașină economică, care să atragă consumatorii. Acesta a fost ultimul an în care Mustang a fost construit pe platforma originală Falcon. Modelul decapotabil a fost întrerupt și în ‘73. Aceasta a marcat sfârșitul primei generații Mustang.
Generație și anul model Sursa: Ford Motor Company
