Bun venit la Wheel Anatomy 101. Astăzi vom trece în revistă principalele aspecte structurale ale roților de automobile, concentrându-ne pe exteriorul sau fața structurală a roții. Studenți, dacă vă ocupați cu toții locurile, putem începe cursul.
Fața exterioară este partea din roată puteți vedea când este înșurubat de mașină. Ne referim adesea la ea ca „fața cosmetică”, dar este și fața structurală a roții, deoarece cealaltă parte trebuie în esență să fie un cilindru deschis. Acest lucru face ca partea exterioară fără față să fie direct vulnerabilă la daune de impact, deoarece este pur și simplu mai ușor să îndoiți cilindrul deschis decât structura, dar poate, de asemenea, să înrăutățească daunele care apar.
Alezajul central
Din punct de vedere structural, spațiul gol din interiorul alezajului central este unul dintre cele mai importante puncte ale roții. Acest orificiu se potrivește peste capătul axei când roata este înșurubat. Această potrivire între scaunul axei și alezajul central este cea care susține cu adevărat greutatea mașinii, deoarece țintele servesc doar pentru a menține roata pe axă. Din acest motiv, roțile OEM sunt făcute pentru a se potrivi strâns pe scaunele de osie ale mașinilor desemnate. Când cumpărați jante aftermarket, trebuie să aveți grijă să vă asigurați că alezajul central este același sau mai mare decât dimensiunea OEM - suficient de mare pentru a se potrivi peste ax. Cele mai corecte roți aftermarket vor avea găuri centrale care sunt mai mari decât dimensiunea OEM, astfel încât spațiul dintre acestea trebuie umplut cu „
Farfurie
În jurul orificiului central există în general o bucată substanțială de metal întreruptă doar de orificiile pentru șuruburi. Numim asta farfuria. Placa este miezul roții, punctul de contact cu scaunul osiei, șuruburile și suprafața laterală a rotorului. Orice altceva de pe roată este conectat înapoi la placă.
Spițe
În esență, spițele sunt structurile dintre placă și marginea exterioară a roții. Sunt proiectate pentru a lega roata, susține marginea exterioară și rezista la impacturi. Designul spițelor variază foarte mult, de la modelele clasice cu 5 spițe până la extravaganțele complexe cu mai multe spițe „Y”. Este important de reținut că rezistența și rezistența la deteriorare a modelelor de spițe variază, de asemenea, deoarece dacă o spiță este crăpată de un impactul natura relației structurale este de așa natură încât încercarea de a o repara prin sudare ar fi neînțeleaptă și posibil periculos.
Farfurie
Deși se referă și la partea exterioară a unei roți din 3 piese, antena este în general considerată acea porțiune a roții care iese dincolo de spițe. O roată în care spițele sunt scufundate la câțiva centimetri sub buză este a „roata de vase adânci”. Roțile pentru vase adânci sunt în mare parte făcute pentru aspect, spațiul suplimentar fiind folosit pentru a prezenta o lustruire sau un alt finisaj frumos. Cu toate acestea, cu cât antena este mai adâncă, cu atât fața roții este mai vulnerabilă la deteriorarea impactului, deoarece acea jantă exterioară atârnă în spațiu. Cu cât distanța este mai mare de spițe, cu atât are mai multă pârghie un impact pentru a îndoi acea margine exterioară sau, în cel mai rău caz, a plia platoul de spiță și a o sparge. De asemenea, acest tip de fisură nu este sigur de reparat, deoarece reparația este inevitabil mai slabă decât originalul și poate eșua catastrofal.
Cercul cu șuruburi
Cercul șuruburilor este cercul descris de centrele șuruburilor. Diametrul său este numit în mod inexplicabil Diametrul Cercului Bolt, sau BCD. Numărul de șuruburi plus BCD cuprinde model de bolț astfel încât 5 șuruburi cu urechi la un BCD de 4,5 inchi pot fi descrise ca un model de șuruburi de 5x4,5 inchi. Modelele de șuruburi variază între producătorii de mașini, uneori chiar și între liniile de model. De exemplu, majoritatea jantelor BMW sunt de 5x120mm, cu excepția unor modele de 4x100mm foarte timpurii, în timp ce aproape toate roțile Mercedes sunt de 5x112mm, motiv pentru care nu poți să te potrivești. roți de la unul la celălalt.
Valva stem
Undeva pe roată trebuie să se facă o mică gaură pentru o tijă de supapă, acel mecanism universal prin care ne umplem cauciucurile cu aer. Doar acea mică gaură va face adesea o parte a roții mai ușoară decât cealaltă parte - suficient pentru ca un echilibrator de rotație bun va trebui adesea să compenseze. Tijele de supapă variază de la tije de cauciuc cu fixare de modă veche la tije metalice de lux cu garnituri de etanșare din cauciuc până la explozia actuală obligatorie de module TPMS cu tije de supape pe ele.
Acest lucru completează modulul nostru privind aspectele structurale ale roților de automobile. Vă mulțumim pentru atenție și vă rugăm să fiți alături de noi data viitoare pentru Wheel Anatomy 201, care se va concentra asupra cilindrului exterior și punctelor de transfer de energie ale roții.
