Unul dintre dezavantajele deținerii unei mașini clasice este că stau pentru perioade lungi de timp. În timp ce ne îndreptăm spre mașină cu cheia în mână, adesea ne întrebăm dacă va aprinde sau nu. Mecanicii profesioniști împart o condiție fără pornire în două categorii principale. Există scenariul în care motorul se rotește frumos, dar refuză să pornească. Aici vom vorbi despre a doua grupă, care este momentul în care o mașină clasică nu se dă peste cap deloc. Mecanicii se referă la aceasta ca fiind o condiție fără manivelă și fără pornire.
De ce mașinile nu pornesc
Bineînțeles, motivul numărul unu pentru un motor și nu manivela pe orice mașină ar fi o problemă cu bateria. Întrucât proprietarii de mașini clasice sunt familiarizați cu cum să trateze o baterie în timpul depozitării pe termen lung, vom aborda acest lucru pe scurt și apoi vom continua. Când depozitați mașinile pentru perioade lungi de timp, este o idee bună să scoateți bateria din automobil. Dacă este posibil, depozitați-le într-un mediu curat și uscat, cu temperaturi moderate. În acest fel, când este timpul să
Dacă vehiculul nu pornește atunci când se știe că bateria este bună, nu va trebui să dam înapoi și să verificăm din nou. Când vine vorba de mașini de epocă și baterii, cea mai mare problemă este atunci când are loc depozitarea neașteptată pe termen lung. Uneori parcăm clasicele noastre așteptându-ne să le folosim în viitorul apropiat. Cu toate acestea, viața devine aglomerată și trec săptămâni, luni și ani fără posibilitatea de a le începe și de a le conduce. În această situație, se recomandă înlocuirea bateriei și a cablurilor, astfel încât să știm că tensiunea noastră de pornire va fi adecvată.
Identificarea Problemei
Deși bateria și motorul de pornire sunt adesea cauza principală a unei stări fără manivelă, multe mașini clasice au câteva componente separate între aceste două dispozitive. La mașinile din anii 40 până la începutul anilor 1970, este obișnuit să existe un solenoid extern de pornire. Zona de montare poate varia, dar un loc obișnuit este partea superioară a firewall-ului. Pe mașini clasice Ford, Lincoln și Mercury sunt amplasate pe fusta interioară a aripii partea pasagerului. Multe modele au un releu separat care activează solenoidul. Deși aceste dispozitive sunt de încredere, designerii probabil nu au planificat ca acestea să dureze mai mult de șaizeci de ani.
Într-un sistem tipic, releul de pornire primește un semnal de la comutator de aprindere pentru a conecta bateria la motorul de pornire. În interiorul releului, un set de contacte electrice permite curentului să circule către solenoidul demarorului. Dacă aceste contacte devin corodate sau extrem de uzate, este posibil să nu-și facă treaba. Un solenoid extern de pornire, spre deosebire de releu, transportă tensiuni înalte. Din acest motiv, acestea sunt adesea mari ca dimensiuni și au cabluri de grosime mare atașat la bornele de tip lug. Când cheia este împinsă în poziția manivelei, ar trebui să existe tensiune pe ambele părți ale solenoidului. Dacă nu există tensiune pe cablul care merge la demaror, totuși există tensiune la borna laterală a bateriei, atunci solenoidul a defectat.
Sfaturi pentru diagnosticarea releelor de pornire
Uneori, mecanicii vor încerca să facă un salt la diagnostic prin rotirea cheii în poziția manivelei și să asculte un clic. Deși acest test are meritele sale, va trebui să efectuați un diagnostic suplimentar înainte de a înlocui orice componente. Un lucru pe care testul de zgomot de clic îl verifică este că puterea curge prin circuit. Cu toate acestea, este posibil ca un releu de pornire să emită un clic, dar să nu furnizeze curent prin contactele închise.
Din fericire, acest dispozitiv electric este ușor de testat cu un contor sau 12 V lumina de testare. Releele clasice de pornire a mașinii vor avea adesea patru fire în conector. Cu cheia de contact în poziția pornit, ar trebui să existe curent pe firul roșu de grosime mare și o masă puternică pe firul negru. Când cheia de contact este împinsă în poziția manivelei, ar trebui să aveți 12 V suplimentari în releu și 12 V să iasă pe firul care merge la solenoidul demarorului.
