Unul dintre cele mai enervante lucruri care se pot întâmpla cu o mașină este să capteze un fel de vibrație. În timp ce o vibrație nu este de obicei o problemă de siguranță decât dacă devine foarte gravă, a mașină tremurândă nu este distractiv de condus. În plus, poate fi frustrant să diagnosticăm care dintre multele componente complexe care guvernează contactul mașinii cu drumul cauzează shimmy de volan.
Pentru ca o mașină să meargă fără probleme la viteză, este nevoie ca contactul cu drumul și transmiterea forțelor de contact să fie realizate în limite de toleranțe foarte strânse. Majoritatea problemelor legate de vibrații sunt cauzate de faptul că roțile sau anvelopele sunt în afara toleranței într-un fel, de obicei din cauza unui impact. Când încercați să diagnosticați o vibrație, verificați întotdeauna mai întâi roțile, apoi anvelopele, urmate de alinierea și suspensia.
Vibrația volanului și a scaunului
Există o vibrație în volan sau în scaun? Răspunsul ne poate da, de obicei, o idee dacă vibrația provine din partea frontală, care va transmite în general vibrații direct către volan sau din partea din spate, care vor transmite vibrația prin cadrul mașinii și în locul. Acest lucru nu este întotdeauna indicativ 100%, deoarece există o serie de variabile implicate în vibrațiile mașinii. Anumite probleme de aliniere în partea din spate pot face ca volanul să vibreze în timp ce scutură mașina dintr-o parte în alta, de exemplu.
Vibrații la anumite viteze
Mulți oameni se plâng că experimentează vibrații la anumite viteze. Acest lucru înseamnă de obicei că fie o roată este îndoită, fie o anvelopă nu este rotundă. O vibrație care are un „sweet spot” la un anumit interval de viteză este un simptom clasic al modulării armonice cauzate de o mică îndoire. Un ansamblu roată și anvelopă care nu este rotundă va avea o frecvență armonică specifică pe măsură ce se învârte, în funcție de câte îndoituri are, de severitatea curbelor, de gradul de curbură. uzura anvelopelor, și alți factori. Pe măsură ce viteza se schimbă, armonica se modifică sau se modulează de asemenea. La anumite intervale de viteză, această modulație poate atinge o frecvență care va copleși capacitățile de amortizare a vibrațiilor ale suspensiei. Acesta este punctul în care veți începe să simțiți o vibrație în mașină care a fost amortizată anterior.
Vibrația pedalei de frână
Dacă sub presiune de frânare moderată până la puternică simțiți cum pedala de frână tremură sub picior, acesta este un bun indiciu că ceea ce aveți este un rotor de frână deformat sau alte probleme legate de frână. Rotorul de frână trebuie fie înlocuit, fie restrungat pentru a-l face perfect plat.
Odată ce înțelegem istoria vibrațiilor, următorul pas este să inspectăm roțile și anvelopele. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să scoateți toate cele patru roți și să rotiți ansamblul roții și anvelopei pe un echilibrator. Odată ce roata este pe balansier, ar trebui să fie rotită manual. Cu roata centrată și învârtită, ne uităm cu atenție la marginile exterioare ale roții de pe ambele fețe interioare și exterioare. Toleranțele din fabrică pentru o roată sunt de aproximativ 0,030” (30 de miimi de inch) atât laterale (parte în parte) cât și radiale (sus și jos). Majoritatea abaterilor sau curbelor în afara acestui interval vor fi vizibile cu ochiul liber în timp ce roata se rotește centrată. Dacă roata este dreaptă, linia formată de marginile exterioare ale jantei ar trebui să fie relativ stabilă și să nu se clătinească dintr-o parte în alta.
Dacă roata este dreaptă, determinați dacă anvelopa nu este rotundă. Puneți ochii la nivelul suprafeței benzii de rulare în timp ce aceasta se învârte și priviți drept peste suprafață. Banda de rulare sare în sus și în jos fără o mișcare echivalentă în roată? Dacă da, probabil anvelopa nu este rotundă. O centură de oțel poate fi îndoită sau delaminată în interiorul anvelopei sau anvelopa se poate uza neregulat. Uită-te la anvelopă direct; blocurile de rulare se mișcă dintr-o parte în alta? Acest lucru indică faptul că anvelopele se uzează lateral, de obicei ca urmare a unei probleme de aliniere.
Desigur, poate fi dificil să convingi magazinul local de anvelope să te lase să ieși în spate și să te uiți la roțile care se învârt pe balansierul lor. Diferite magazine vor avea politici diferite în acest sens, deoarece reglementările de asigurări sunt adesea implicate. Dacă al tău nu, încearcă să vizitezi un magazin mai mic care poate face o excepție pentru tine. Alternativ, puteți ridica mașina sau o puteți pune pe suporturi, puneți transmisia în poziție neutră și învârte roțile mașinii sau cere unui prieten să le învârtă în timp ce te uiți sub mașină la interior latură. Nu este la fel de precis, pentru că suspensia se va mișca puțin, dar este o modalitate rapidă și (foarte) murdară de a-ți face o idee grosieră.
