A suda sau a nu suda, aceasta este întrebarea:
Dacă e mai nobil în portofel să suferi
Costul scandalos al roți noi,
Sau să iei armele împotriva unei mări de crăpături,
Iar reparand, terminati-le: a suda, a se scurge
Nu mai; și printr-o sudură, să spunem că terminăm
Durerea de inimă și miile de șocuri naturale
Acel aluminiu este moștenitor? Este o desăvârșire
Devotat de dorit...
Este o întrebare frecventă: ar trebui să-mi sudez roata de aluminiu crăpată? Opiniile variază foarte mult, de la „Absolut!” la „Nuuuu!” și cam tot ce se află între ele.
Deci iată un răspuns definitiv: Poate.
Pericolele roților crăpate
Jante din aliaj de aluminiu au tendința de a crapa dacă sunt loviți suficient de puternic. Cât de dur este suficient depinde de câțiva factori: cât de fragil este aliajul, designul roții și anvelopa. raportul de aspect fiind cel mai important. De obicei, o groapă adâncă bună sau un capac de canal ridicat este ceea ce face. Fisurile sunt extrem de periculoase și nu doar din motivul evident că pot lăsa aerul să iasă din anvelopă. Mai este și faptul că pot lăsa aerul să iasă din anvelopă
Chiar și o mică crăpătură într-o roată - una atât de mică încât este acoperită și etanșată de talonul anvelopei, astfel încât că anvelopa nu are scurgeri — încă trebuie rezolvată, chiar dacă nu este imediată problemă. O fisură ca aceasta va crește și, de obicei, nici măcar nu va lua un impact atât de puternic pentru a o lărgi ca impactul care a provocat inițial fisura. Dacă fisura se întoarce într-o parte sau se desparte într-o formă de „Y”, există posibilitatea să pierzi catastrofal o bucată întreagă de roată.
A suda sau nu?
Atunci când decideți dacă să sudați o roată crăpată, luați în considerare aceste aspecte importante:
- Locația fisurii: Singurul tip de fisură care este, chiar și puțin sigur de sudat, este una pe partea din spate sau din interiorul roții. O fisură pe partea din față a roții compromite integritatea structurală a roții, la fel ca și o fisură pe una dintre spițe. O fisură în interiorul cilindrului este, de asemenea, nerecomandabilă de sudat.
- Direcția fisurii: De cele mai multe ori, o fisură pe partea din spate a roții va traversa flanșă și zona talonului în unghi drept față de direcția în care roata se învârte. Acest tip de fisură poate fi sudat deoarece poate fi deschis pentru a accepta sudarea. O fisură care merge paralel cu direcția de rotire nu trebuie sudată, deoarece de obicei va cauza roata să devină puțin mai lată în zona de sudură, ceea ce înseamnă că probabil că roata nu va rula niciodată dreaptă din nou.
- Abilitatea sudorului: Aliajul de aluminiu trebuie sudat printr-un proces numit sudare TIG (gaz inert de tungsten). Roțile din aluminiu care sunt sudate MIG (gaz inert metalic) sunt un dezastru. Perla este mult mai subțire și mai slabă, iar procesul arde din plin aliajul din jur, slăbind întreaga zonă din jurul sudurii. Roțile trebuie sudate numai de un sudor experimentat care știe sudarea TIG și știe cum să se ocupe în mod specific de roți.
De ce ar trebui să se ocupe un profesionist
În mod ideal, roata ar trebui să fie îndreptat înainte de sudare. Un impact care va crăpa o roată, aproape sigur, o va fi îndoit și, iar încercarea de a îndrepta substanțial o roată după sudare are șanse mari de a rupe sudura. De cele mai multe ori, curentul electric folosit pentru sudare va deforma, de asemenea, foarte ușor roata, necesitând ceva reglare minimă chiar și după aceea, dar acest lucru este mult mai ușor de realizat dacă roata este dreaptă înainte de sudare apare.
După ce roata este sudată, va fi o sferă mare de lipit de tratat. Acest talon trebuie să fie complet neted, cel puțin în zona în care anvelopa intră în contact cu roata, sau anvelopa va avea un contact imperfect și se va scurge. Unele magazine vor șlefui mărgele și o vor netezi pe ambele părți sau chiar vor netezi întreaga zonă cu un strung controlat numeric de calculator (CNC), de obicei în pregătire pentru revopsirea sau reluare roata. Unele magazine vor netezi exteriorul butoiului, dar vor lăsa cordonul pe interior pentru a se asigura că sudura rămâne cât mai puternică posibil.
Practic, toate acestea sunt un motiv foarte bun pentru a vă suda roata de către profesioniști, dacă vreți să o faceți deloc. Ceea ce mă duce la punctul final de luat în considerare - o sudură nu va fi niciodată la fel de puternică ca materialul original. Marea majoritate a roților realizate profesional vor rezista foarte bine, dar există întotdeauna unele care primesc o lovitură bună în același loc și explodează sudura. De obicei, acestea pot fi pur și simplu resudate. Cu toate acestea, unii vor primi o lovitură bună în altă parte și vor crapa într-un loc complet diferit de pe volan. Există un element de aleatoriu aici.
Deci aceasta poate fi o decizie dificilă și nu există răspunsuri simple. Cea mai bună opțiune va fi întotdeauna înlocuirea roții, iar în cazurile în care costul de înlocuire al unei roți este oriunde aproape de costul reparației - să zicem, cu o roată recondiționată a producătorului de echipamente originale (OEM) - doar înlocuiți aceasta. În cazul roților care sunt fie extrem de scumpe, fie dificil de înlocuit, sudarea poate fi totuși o opțiune viabilă, uneori. Da, aici e problema...
