Motorul modern cu ardere internă este un balet complex de sute de piese, toate lucrând împreună pentru a transforma energia combustibilului în mișcare. Când te uiți sub capota mașinii tale, nu se vede mare lucru, cu atât mai puțin se aude, adică atunci când totul este în stare de funcționare. Un zgomot de motor este de obicei un semn că ceva a mers prost. Odată ce identificați sursa zdrănitoarei, puteți lua măsuri pentru a face reparația corespunzătoare.
1. Întinzător de centură sau întinzător de lanț spart
Curelele de transmisie, curelele de distribuție și lanțurile de distribuție trebuie să aibă un anumit grad de tensiune pentru a funcționa corect. Întinzătorul curelei este de obicei încărcat cu arc cu un fel de amortizor hidraulic sau elastomer. Dacă arcul se rupe sau amortizorul se defectează, întinzătorul poate sări, provocând un zgomot motor. În acest caz, ar trebui să înlocuiți întinzătorul rupt cât mai curând posibil.
2. Convertor catalitic crapat
Convertorul catalitic este un dispozitiv de control al emisiilor de evacuare. În interior, o matrice din oțel sau ceramică acoperită cu metale inerte din pământuri rare transformă emisiile nocive, astfel încât acestea să fie mai puțin toxice. În cazul catalizatorilor pe bază de ceramică, un șoc termic sau un impact pot provoca fisurarea matricei. Dacă o piesă se rupe, este posibil să auziți un zgomot în evacuare. Un convertor catalitic crăpat nu ar trebui să provoace daune colaterale, iar înlocuirea este
3. Ridicator de supapă prăbușit
Arborele cu came antrenează supapele de admisie și evacuare. Ridicatoarele mecanice ale supapelor pot fi reglate cu lame sau un șurub de reglare. Ridicatoarele hidraulice folosesc presiunea uleiului pentru a menține spațiul adecvat. Dacă ridicătorul strivește sau nu poate menține presiunea, spațiul va fi prea mare, provocând un zdrăngănit. Pe cont propriu, un dispozitiv de ridicare prăbușit nu poate cauza nicio daune, deși ar putea cauza o rată de aprindere a cilindrului. Înlocuirea dispozitivului de ridicare și reglarea jocului supapelor va face să dispară zdrăngănitul.
4. Placă flexibilă crăpată
Pe transmisie automată vehiculelor, placa flexibilă conectează motorul la transmisie. În centrul plăcii, șuruburile se conectează la arborele cotit. Aproape de marginea plăcii, șuruburile se conectează la convertizorul de cuplu. Uneori pot apărea crăpături în jurul șuruburilor de la arborele cotit. Diagnosticarea și înlocuirea plăcii flexibile necesită îndepărtarea transmisiei, ceea ce poate fi costisitor.
5. Presiune scăzută a uleiului
Componentele pentru presiunea uleiului includ drivere de sincronizare variabilă a supapelor (VVT) și dispozitive de ridicare a supapelor hidraulice. Când este insuficient presiunea uleiului, este posibil ca aceste piese să nu funcționeze, provocând zdârâituri în supape sau drivere VVT. Verificați mai întâi nivelul uleiului și completați-l dacă este necesar. Dacă uleiul este scăzut, problema de scurgere sau de ardere trebuie remediată înainte ca rulmenții să fie deteriorați sau emisiile să devină critice. În caz contrar, este posibil să aveți o altă problemă la sistemul pompei de ulei.
6. Scut de căldură ruginit
Vehiculele mai vechi de pasageri pot întâmpina probleme legate de vârstă, cum ar fi coroziunea debilitantă. În unele locuri, cum ar fi convertizorul catalitic sau toba de eșapament, scuturile termice oferă protecție împotriva căldurii de evacuare. Pe și în jurul sistemului de evacuare, căldura accelerează coroziunea. Un scut de căldură ruginit ar putea cădea, producând un sunet ca un zdrăngănit de motor. În acest caz, scutul termic trebuie înlocuit.
7. Ping motor
ping motor sau pre-aprindere este cauzată de punctele fierbinți din cilindru care aprind amestecul aer-combustibil înainte de bujie. Cele două flăcări se ciocnesc, mărind presiunea. Acest lucru este cauzat de obicei de combustibilul cu octanism scăzut dintr-un motor cu compresie ridicată, dar poate fi și din cauza depozitelor de carbon, incorecte. bujii, sau supraîncălzire. Majoritatea oamenilor găsesc soluția trecând cu o treaptă la pompă. Problemele mai profunde pot necesita atenție profesională.
8. Piston Slap
La vehiculele cu kilometraj mare, uzura pistonului și cilindrului poate fi atât de mare încât pistonul nu se mai potrivește corect. Când motorul este rece, pistonul poate produce un zgomot. Zgomotul dispare de obicei odată ce motorul atinge temperatura de funcționare și pistonul se extinde. Lovirea pistonului este mai mult o supărare decât o adevărată problemă, iar o reparație permanentă ar necesita o revizie cu pistoane supradimensionate, care costă până la mii de dolari.
9. Rod Knock
Între biela și arborele cotit, o peliculă de ulei de motor de înaltă presiune, mai mică de jumătate din grosimea unui fir de păr uman, împiedică piesele mobile să intre în contact unele cu altele. De-a lungul timpului, din cauza uzurii, neglijenței sau abuzului, acest spațiu poate crește, ducând la lovirea tijei. În cele din urmă poate strica arborele cotit, biela sau întregul bloc. Înlocuirea rulmenților poate rezolva problema, dar o reconstrucție poate fi costisitoare.
10. Cureaua de transmisie uzată
Curelele de transmisie sunt o construcție flexibilă din cauciuc peste fibre și cabluri metalice. Pe parcursul multor kilometri, pe măsură ce cureaua începe să se uzeze și să se degradeze, se poate destrăma. Dacă piesa slăbită a unei curele de transmisie veche plesnește în jurul motorului la turație mare, poate suna ca un zdrăngănit al motorului. Cu motorul oprit, inspectați curelele de transmisie pentru încordare, uzură și fisuri. Înlocuirea este o treabă ușoară de făcut singur și vă va împiedica să rămâneți blocat.
11. Lipsește izolația
Majoritatea motoarelor moderne sunt ascunse sub capace de plastic și izolație care blochează zgomotul. După ani de utilizare, pot rezulta uzura, neglijența și degradarea. Pentru urechea neinstruită, părțile zgomotoase ale motorului, cum ar fi injectoarele directe de combustibil, ar putea părea dezastruos - totuși, sunt în regulă. Instalarea din fabrică a materialelor de amortizare a zgomotului va rezolva această problemă.
