Proprietarii de bărci au o gamă largă de alegeri când vine vorba de alegerea unui motor, altfel cunoscut ca motor sau unitate. Principiul mecanic de bază al unui motor de barcă este același ca pentru orice motor cu ardere internă, cum ar fi cele care alimentează mașini, camioane sau alte vehicule. Cu toate acestea, în timp ce un vehicul terestru se deplasează înainte când energia eliberată de arderea combustibilului alimentează un set de roți montate pe anvelope, bărcile se deplasează înainte când arborele de antrenare rotește o elice.
Unități interne
Poxnar/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Termenul conduce este interschimbabil cu motor și motor, deci an unitatea din interior este pur și simplu un motor marin închis în interiorul bărcii. Cu o transmisie interioara, arborele, cârmă, iar recuzita sunt amplasate pe partea inferioară a bărcii, lăsând crupa liberă.
În interior unitățile pot fi alimentate fie cu benzină, fie cu motorină și sunt disponibile motoare simple sau duble. Un motor marin V-drive este un motor convențional modificat, situat mai aproape de pupa ambarcațiunii decât un motor convențional interior.
Motoarele interne pot varia de la modele cu 1 cilindru la 12 cilindri, dar deoarece multe sunt derivate din motoarele de automobile, motoarele cu 4 sau 6 cilindri sunt cele mai comune. Unele motoare interne sunt răcite cu aer, în timp ce altele folosesc un sistem de răcire cu apă - fie un radiator cu apă dulce similar cu cel al unui automobil sau al unui sistem de pompă de apă care aduce apă de lac sau de mare pentru a răci motor.
Motoare exterioare
RapidEye / Getty Images
Outboard motoare sunt cel mai comun tip de propulsie a bărcilor, întâlnit pe majoritatea bărcilor de pescuit cu apă dulce și pe multe ambarcațiuni de agrement. Acestea sunt unități de motor autonome montate pe peretele din spate, cunoscut sub numele de traversa, al bărcii. Fiecare unitate are un motor, elice și control al direcției. În majoritatea unităților, cablurile atașate la volan pivotează de fapt întreaga unitate motor pentru a asigura direcția. Pentru a facilita mutarea bărcii în și în afara apei, întreaga unitate motor poate fi pivotată în sus și în afara apei.
Modelele cu doi și trei cilindri sunt cele mai comune, dar sunt disponibile și motoare exterioare foarte mari, inclusiv motoare V-6 și V-8 care rivalizează cu puterea disponibilă în sistemele de propulsie interne. Majoritatea tipurilor de motoare antrenează o elice rotativă, dar unele sunt sisteme de propulsie cu reacție care mișcă ambarcațiunea prin tragerea de apă prin sistem.
Unități de propulsie (inbord/exterior)
Mlsguy0037/Wikimedia Commons/Domeniu public
Altfel cunoscut sub numele de motor marin intern/exterior, unii consideră că unitățile sunt cele mai bune din ambele lumi. Motorul este montat în interior, înaintea traversei, cu un arbore care trece prin traversă către unitatea de antrenare situată în afara bărcii, sub apă.
Similar cu unitatea inferioară exterioară, această porțiune a motorului are o elice și acționează ca o cârmă pentru a conduce barca. Asemenea unui outboard, unitatea de antrenare inferioară a unui sterndrive poate fi pivotată în sus pentru a facilita mutarea bărcii în și în afara apei.
Dimensiunile motoarelor sunt comparabile cu cele ale motoarelor exterioare mai mari: motoarele cu patru cilindri și V-6 sunt comune.
Unități de suprafață
Unitățile de suprafață sunt transmisii specializate, utilizate în cea mai mare parte de ambarcațiunile de înaltă performanță, cu un motor interior care antrenează o elice care „perforează” suprafața apei pentru a oferi o forță sporită. Aceștia funcționează jumătate în și jumătate în afara apei, în urma planului ambarcațiunii, cu un arbore de elice care iese aproape orizontal prin traversă. Aceste unități sunt utilizate atunci când șoferii doresc să atingă o rată mare de viteză. Bărcile de curse, cum ar fi bărcile cu țigări, folosesc sisteme de acționare de suprafață.
Jet Drives
Douglas Sacha / Getty Images
Cel mai des folosite la ambarcațiunile personale sau la bărci foarte mari, propulsoarele cu reacție înlocuiesc elicele pentru a împinge o ambarcațiune prin apă folosind aer de înaltă presiune forțat să iasă din pupa unei nave. Jetul de apă atrage apa de sub carenă și o trece prin rotoare și o duză mobilă care conduce barca. La ambarcațiunile mai mici, propulsoarele cu jet au avantajul unei accelerații foarte rapide, dar sunt destul de zgomotoase și nu foarte eficiente când vine vorba de economia de combustibil. Jet-skiurile folosesc acest tip de motor.
Pod Drives
Un sistem de antrenare a podului este un sistem în care unitățile elicei se extind direct sub motor prin corpul inferior al navei. Cel mai cunoscut dintre aceste sisteme este Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), care a devenit disponibil pentru ambarcațiunile de agrement în 2005.
La Volvo IPS, elicele sunt așezate în fața arborelui de transmisie, astfel încât barca să fie de fapt trasă prin apă, nu împinsă. Acest lucru mărește eficiența și viteza cu până la 20%. Alte modele de antrenare a podului împing barca în mod tradițional, cu elice montate în spatele unității arborelui de transmisie.
Unitățile pod sunt de obicei montate în perechi, iar acest lucru permite ambarcațiunii să fie extrem de manevrabilă. Cu păstăile controlate individual, o barcă se poate învârti literalmente pe axa sa rămânând pe loc, un avantaj hotărât pentru andocare sau plimbare cu barca în spații înguste.
