Nu trebuie să cheltuiți bani pe un Tiller-Tamer pentru a ține la loc canapa bărcii cu pânze dacă trebuie să lăsați drumul pentru scurt timp în timpul mersului. Două metode foarte ieftine sunt disponibile pentru cei care se fac singuri.
Barci cu pânze mai mari, mai ales cele cu chile lungi sau pline, va rămâne adesea pe cursul pentru o perioadă scurtă de timp dacă trebuie să eliberați roata, iar majoritatea bărcilor cu direcție pe roți au o „frână de roată” pentru a bloca temporar roata pe loc. Dar cu o barcă cu pânze mai mică, mai ales cu o barcă de centru, mai degrabă decât cu o chilă fixă mai lungă, barca pierde de obicei cursul imediat dacă trebuie să eliberați timonei. Aceasta poate capul sus în vânt și să se blocheze sau să fie suflat de vânt și să scape de sub control.
Aceste metode „îmblânzesc” motocultorul ținându-l pe loc dacă trebuie să-l dați drumul pentru o perioadă scurtă de timp.
Metoda de șoc cu cordon
Aceasta este metoda mea preferată, care mi-a servit bine ani de zile. Este ieftin și simplu și funcționează bine. Mai întâi, verificați-vă barca pentru puncte de atașare de pe ambele părți ale cockpitului, la nivelul jumătății anterioare a timonei. Unii proprietari de bărci instalează șuruburi mici în U, dar orice puteți lega sau înfășura un cordon în jur funcționează bine.
Măsurați distanța dintre aceste puncte și cumpărați o lungime de cablu de șoc (cum ar fi un cablu bungee) de la magazinul dvs. de feronerie sau de candelabru. Atașați un capăt pe o parte, trageți-l de timă și înfășurați-l de două ori în jurul frezei, apoi atașați-l pe cealaltă parte. Prima dată, ia câteva minute pentru a regla tensiunea cablului, astfel încât să țină motocul în poziție, dar să nu fie atât de strâns. că nu îl puteți regla: mișcați timonei, rotiți învelișurile de pe timă și eliberați și timonei ar trebui să rămână în noua poziţie.
Există două avantaje ale utilizării cablului de șoc. În primul rând, dacă barca alunecă în afara cursului cu timonei în poziție, nu trebuie să eliberați cablul pentru a face o corecție; pur și simplu mișcați freza pentru a reveni la curs și apoi lăsați-o să se întoarcă în poziția inițială. Poți chiar tack fără a elibera cordonul și lăsați-l apoi să țină timonei în loc în timp ce aduceți foaia de braț. În al doilea rând, dacă un val sau o altă forță împinge cârma puternic, cablul de șoc are o cedare și absoarbe o parte din forța asupra articulației cârmă-cârmă, ușurând efortul și prevenind ruperea ceva.
Metoda Dock Line Tiller
Aceasta este similară cu metoda cordonului de șoc, dar puteți utiliza o linie de andocare existentă sau o altă lungime scurtă de frânghie. Cu această metodă, este mai bine să folosiți puncte de atașare paralele cu jumătatea din spate a timonei (chiar și tachete de pupa), astfel încât liniile să poată fi înclinate înainte din lateral.
Din nou, legați mai întâi o parte, apoi aduceți linia înainte la timă - nu direct peste cockpit în linie dreaptă. Înfășurați-l de două ori în jurul tijei și apoi înapoi în același unghi pe cealaltă parte.
Iată trucul pentru utilizarea acestei metode. Când glisați învelișurile înainte de-a lungul tijei, ambele părți sunt strânse pentru a bloca timonei. Dar puteți muta cu ușurință din nou timonei, fără a fi nevoie să scoateți firul, glisând învelișurile la pupa, punând în linie atâta slăbiciune cât aveți nevoie pentru a face o viraj.
Experimentați puțin pentru a obține cele mai bune puncte de atașare pentru barca dvs. În mod ideal, îl puteți configura astfel încât să fie întotdeauna conectat și gata de utilizare, dar să alunece instantaneu înapoi și în afara drumului dvs. Experimentați și cu numărul de înfășurări în jurul motocultorului. Aveți nevoie de suficiente împachetări (două, trei sau patru) pentru a oferi suficientă frecare, astfel încât împachetările să nu alunece și să lase mișcarea tijei, dar nu atât de mult încât să fie greu să eliberezi timonei, glisând învelișurile la pupa pe timone pentru a slăbi lor.
Voila! Cu oricare dintre metode, economisești doar aproximativ treizeci de dolari!
Tamerul-Îmblânzitor
Tiller-Tamer este un produs comercial care funcționează în mod similar cu un cablu dintr-o parte a cockpit la celălalt (la 90 de grade, de obicei la colțurile pupa) printr-un mecanism special montat pe motocultor. Acest mecanism are un buton de reglare a presiunii care permite o gamă de tensiune între blocarea completă a tijei și mișcarea liberă a tijei. Am folosit acest dispozitiv și mi se pare că funcționează foarte bine.
Dezavantajul sau, pe langa cost, este ca mecanismul este montat pe motosapa si ramane acolo. Punctele de atașare trebuie să fie, de asemenea, la 90 de grade, necesitând adesea montare hardware. Și linia, deși poate fi îndepărtată, este mai dificil de trecut înapoi prin mecanism. Deci, cei mai mulți oameni lasă întotdeauna dispozitivul pe loc, în loc să-l folosească doar după cum este necesar, așa cum puteți cu cele două metode anterioare. Unii marinari simt că este în cale, iar mecanismul este un apendice neatractiv la lemnul neted al timonei.
