Dintre toate sistemele de pe vehiculul dumneavoastră, sistemul de frânare ar putea fi cel mai important. Când șoferul calcă pedala de frână, un servofrânare amplifică forța, împingând direct în cilindrul principal. Cilindrul principal transformă mișcarea liniară și forța în presiune hidraulică. Cilindrul „master” distribuie această presiune către etriere de frana sau cilindri de roată, cunoscuți și ca cilindri „slave”. La cilindrii slave, presiunea hidraulică este convertită înapoi în mișcare liniară și forță, la comprimați plăcuțele de frână sau extindeți saboții de frână. La rândul său, frecarea generată poate împiedica un vehicul să se miște sau îl poate încetini, transformându-și energia cinetică în energie termică.
Aici, discutăm cum funcționează cilindrul principal și ce simptome sunt asociate cu defecțiunea cilindrului principal. Este posibil ca unele dintre aceste informații să nu se aplice unor sisteme de frânare mai noi, care dispun de impuls electrohidraulic integrat, dar teoria este similară.
Cum funcționează cilindrul principal?
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Înainte de a afla cum s-ar putea defecta cilindrul principal și cum să recunoașteți problemele, este bine să faceți înțelege cum funcționează. Pe partea superioară a cilindrului principal se află rezervorul de lichid de frână, de obicei atașat direct, dar uneori conectat printr-un furtun. Gravitația alimentează cu lichid de frână cilindrul principal, umplând spațiul din jurul a două pistoane, câte unul pentru fiecare circuit. În repaus, arcurile de retur împing pistoanele spre spatele cilindrului principal, eliberând toată presiunea din linii de frana.
Când șoferul apasă pedala de frână, tija pedalei de frână împinge pistonul primar. Pe măsură ce pistonul primar se deplasează înainte, acesta trece de orificiul de admisie și generează presiune hidraulică, care este direcționată către circuitul primar de frânare și pistonul secundar. Deoarece lichidul de frână nu se comprimă, pistonul secundar se deplasează înainte în același timp, generând presiune hidraulică în circuitul secundar de frână. În funcție de designul sistemului de frânare, circuitele primare și secundare pot varia, de obicei față (primar) și spate (secundar), dar unele vehicule împart sistemul hidraulic în diagonală sau într-un alt mod.
Simptomele defecțiunii cilindrului principal
RMAX/Getty Images
Ca toate dispozitivele mecanice și hidraulice, cilindrul principal se va uza în cele din urmă. În funcție de utilizare, cilindrul principal obișnuit poate dura între 60.000 și 200.000 de mile. Navetiștii de pe autostradă folosesc frânele mai rar decât taxiurile din oraș, de exemplu, astfel încât cilindrii lor principali tind să reziste mai mult. Părțile mecanice ale cilindrului principal, arcurile și pistoanele sunt atât de simple încât defecțiunea este aproape nemaiauzită. Pe de altă parte, garniturile de cauciuc se pot uza și se pot degrada în timp, ducând la scurgeri interne sau externe. Iată câteva simptome ale defecțiunii cilindrului principal, împreună cu câteva de bază sfaturi de diagnosticare a frânelor.
- Pedala de scufundare: Când șoferul calcă frâna, aceasta ar trebui să apese până la un anumit punct și să rămână acolo. Dacă pedala continuă să scadă, ar putea indica o scurgere internă de lichid de frână. Înainte de a condamna cilindrul principal, verificați nivelul lichidului de frână și verificați dacă există scurgeri externe de la conductele de frână, etriere sau cilindrii roților.
- Lichid de frână contaminat: În timp, garniturile de cauciuc se pot degrada și dezintegra, rezultând lichid de frână „murdar”. Acest lucru poate fi cauzat de lichidul de frână incompatibil sau hidratat. Pentru a ajuta aceste etanșări ale cilindrului principal să reziste mai mult, utilizați întotdeauna lichidul specificat în Manualul de utilizare, umpleți dintr-un recipient sigilat și înlocuiți lichidul de frână. la fiecare 20.000 de mile.
- Lampa de avertizare frana: Acest martor se poate aprinde din diferite motive, în funcție de designul vehiculului. De obicei, cel lampa de avertizare frână se va aprinde pentru a indica nivelul scăzut al lichidului de frână sau cuplarea frânei de parcare, iar unele vehicule pot aprinde, de asemenea, lampa de avertizare a frânei pentru a indica probleme de presiune a frânei. Înainte de a condamna cilindrul principal, totuși, verificați dacă există scurgeri în alte părți ale sistemului de frânare.
- Verificați lumina motorului: Deoarece cilindrul principal este esențial pentru alte sisteme, cum ar fi frane anti-blocare (ABS) și controlul electronic al stabilității (ESC), problemele cu presiunea cilindrului principal pot determina aceste sisteme să înregistreze coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) și, posibil, să dezactiveze sistemele auxiliare.
- Nivel scăzut de lichid de frână: În timp ce scurgerile la conductele de frână, furtunurile de frână, cilindrii roților și etrierele de frână au ca rezultat lichid de frână scăzut, sunt de obicei mai ușor de identificat deoarece sunt mai expuși. Scurgerile externe ale cilindrului principal pot fi greu de identificat, deoarece singurul punct de scurgere este în spate, care este adesea ascuns în servofrâna. Dacă etanșarea din spate are scurgeri, aceasta se va scurge adesea direct în servomotor, deși este posibil să puteți vedea reziduuri de lichid de frână la cusătura dintre cilindrul principal și servomotor. Scoateți cilindrul principal pentru a verifica mai atent dacă există scurgeri.
Reparație de bază a cilindrului principal
Frettie/Wikimedia Commons/CC de 3.0
În cea mai mare parte, problemele cu cilindrul principal sunt rezolvate prin înlocuirea cilindrului principal în întregime. Adevărat, pot fi reconstruite, dar o astfel de componentă critică este cel mai bine lăsată profesioniștilor. Este posibil ca unii cilindri principali noi sau reconstruiți să nu vină cu rezervorul, așa că cel vechi va trebui curățat și instalat pe cel nou. Sângerarea cilindrului principal iar instalarea tinde să fie dezordonată, așa că asigurați-vă că acoperiți suprafețele vopsite și curățați totul de îndată ce puteți atașa toate liniile și înainte ca rezervorul să se epuizeze.
