Cu excepția construcției propriu-zise a anvelopelor, alinierea rotilor este cel mai influent factor asupra duratei de viață a anvelopelor dvs. Una dintre aceste măsuri, bomba, se referă la înclinarea roții - în special, la câte grade este „în afara verticală” înclinarea.
Camber pozitiv vs. Camber negativ
Când priviți vehiculul din față sau din spate, veți vedea profilul roții și al anvelopei. Dacă anvelopa este perfect verticală în raport cu suprafața drumului, cambra sa este ±0° sau camber zero. Dacă partea superioară a roții este înclinată spre vehicul, aceasta are cambra negativă. Dacă partea superioară a roții este înclinată departe de vehicul, aceasta are cambra pozitivă.
Camberul pozitiv și camberul negativ afectează vehiculul în moduri diferite.
Zero static camber-ul ar duce la uzura uniformă a anvelopelor, dar ar avea probabil un impact asupra performanței în viraje, deoarece dinamic cambra variază, în funcție de viteza vehiculului, ruliu și forțele G. Din cauza acestei schimbări dinamice, majoritatea vehiculelor stradale au cel puțin o oarecare camber negativă, chiar mai mult pentru mașinile de performanță. Cu cât faceți o viraj mai greu, cu atât anvelopa rulează mai mult, astfel încât cambra zero devine cambra pozitivă, rezultând o tracțiune și manevrabilitate slabe. Cameră negativă pe roata exterioară se apropie de cambra zero, plantând o mai mare parte a benzii de rulare pe suprafața drumului pentru o tracțiune superioară.
Mașinile sport pot avea o mulțime de camber negativ toate cele patru roți, până la viraje mai bune. Mașinile de Formula 1 pot rula mai mult de -3,0° camber pe anvelopele din față și -1,0° camber pe anvelopele din spate, ceea ce le oferă o accelerație în linie dreaptă și o tracțiune mai bună în viraje. NASCAR și alți concurenți ovali ar putea avea până la -3,0° camber pe partea dreaptă și +3,0 camber pe partea stângă, deoarece forțele G îi împing întotdeauna spre exteriorul virajului. Au o stabilitate mai proastă în linie dreaptă și la viraje mult mai bune, dar numai dacă viră la stânga.
Camerul pozitiv nu se găsește aproape niciodată pe vehiculele stradale, deoarece afectează stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului. Vehiculele de teren dedicate și vehiculele agricole au cambra pozitivă, deoarece reduce efortul de direcție.
Când să reglați Camber
Problemele de curbare apar de obicei ca probleme de manipulare sau de uzură a anvelopelor. De obicei, toate cele patru roți vor prezenta o cambra negativă, iar un vehicul va avea tendința de a trage spre partea care are cea mai pozitivă cambra. De exemplu, dacă roțile din față sunt la -0,5° L și R ±0,0°, vehiculul ar trage probabil spre dreapta. Camberul excesiv în orice mod va provoca uzura excesivă și anormală a anvelopelor. Camberul negativ uzează marginea interioară a anvelopei, în timp ce cambra pozitivă uzează marginea exterioară a anvelopei. Cu toate acestea, împreună cu unghiurile de vârf, unele vehicule cu cambra negativă ridicată nu experimentează această caracteristică de uzură.
După cum sa menționat, unghiurile de cambra sunt setate pentru a echilibra tracțiunea și uzura. Ar putea fi necesar să se ajusteze curbarea dacă scenariul dvs. de utilizare necesită performanțe mai bune în viraje. Uzura anormală a anvelopelor, tracțiunea sau stabilitatea direcțională slabă pot proveni, de asemenea, din probleme cu unghiul de cambra. Desigur, am omis mașini tuner și mașinile Bosozoku, care pot avea suspensii coborâte personalizate și unghiuri de cambra extreme. O astfel de camber extremă, de până la -30°, este pur din motive estetice, dar în esență inutilă în scenariile reale de performanță.
Cum să reglați Camber
De obicei, cambra este măsurată doar ca parte a a aliniere pe patru roți. Vehiculul este montat pe un suport de aliniere la nivel, iar roțile sunt echipate cu reflectoare optice, care sunt „văzute” de senzorii camerei digitale și interpretate de un computer. În lipsa acestui lucru, pentru a face ajustări de bază, un camber gauge se montează magnetic pe butucul roții, iar un nivel cu bule arată unghiul în afara verticală. Există mai multe metode de reglare a camberului, în funcție de vehicul și de suspensie. Suspensiile stoc pot avea șuruburi cu came, șuruburi șaibe excentrice, îmbinări cu cataramă sau ajustări ale lamele.
Șuruburile cu came și șuruburile șaibe excentrice sunt similare, prin aceea că șurubul decentrat poate fi folosit pentru a împinge sau trage componenta suspensiei înăuntru sau în afară. La suspensiile independente cu braț dublu și cu brațe multiple, acestea pot fi folosite pentru a deplasa brațele de control superioare sau inferioare. La suspensiile cu bare McPherson, acestea pot fi utilizate pentru a regla brațul de control inferior sau articulația de direcție.
Articulațiile cu cataramă sunt de obicei limitate la suspensiile spate cu brațe multiple, dar uneori se găsesc pe suspensiile brațelor frontale. Ajustările lamelor se găsesc de obicei în suspensiile față, dar pot fi în aproape orice aplicație. Pentru a corecta axele solide pe suspensiile din spate, piata de schimb oferă lamele care compensează întregul rulment roată și ansamblul butucului. În cele din urmă, unele articulații sferice de pe piața de schimb au un suport excentric, permițând reglajul.
Ultima metodă de reglare, suporturi de șoc reglabile sau plăci de rotă/cambrare, este de obicei limitată la piața de schimb. Prin decuparea suportului de șoc OEM și instalarea plăcii, utilizatorii au mai mult control asupra unghiurilor de cambra, excelent pentru tuneri și piloti pentru a obține și mai mult camber pentru viraj mai bune. Pe măsură ce se ajustează în câteva minute, se poate chiar seta un unghi de cursă pentru pistă, apoi un unghi de condus pentru a ajunge acasă.
Cu excepția cazului în care sunteți tuner, cel mai bun mod de a asigura performanță, manevrabilitate și durata de viață consecventă a anvelopei este să vă aduceți vehiculul la un atelier de aliniere competent. După ce vă asigurați că toate articulațiile se încadrează în toleranțe, o aliniere computerizată pe patru roți vă va menține toate unghiurile în cadrul specificațiilor, caster, camber, toe și multe altele.
