Pompa de combustibil mecanică standard găsită în mașini clasice este foarte fiabil. Cu toate acestea, nimic din automobile nu durează pentru totdeauna. Dacă mașina dumneavoastră are o pompă externă de combustibil, probabil că veți întâlni situații care vă vor cere să testați și, eventual, să înlocuiți această componentă. Învățarea cum să diagnosticați aceste probleme este esențială pentru a vă menține mașina în formă.
Probleme de presiune
La automobilele moderne, presiunea medie a pompei de combustibil este de peste 60 PSI (lire pe inch pătrat). Cu toate acestea, la mașinile clasice cu pompe de combustibil în stil mecanic, presiunea este mult mai mică - între patru și șase PSI. Dacă bănuiți că pompa de combustibil nu produce suficientă presiune, există două teste pe care le puteți efectua. Primul este un simplu test de ieșire a presiunii. Multe ieftine testere de vacuum vechi poate citi presiunea mecanică a pompei de combustibil la fel de bine ca presiunea vidului.
Pentru a efectua acest test, trebuie să conectați manometrul de testare la linia de ieșire metalică folosind o bucată de rezervă de furtun de combustibil din cauciuc și o clemă. Odată ce conexiunea este sigilată, porniți motorul timp de 20 de secunde. Aceasta va oferi o citire completă a presiunii, arătându-vă dacă pompa este sau nu încă în stare de funcționare.
A doua modalitate de a evalua pompa este efectuarea unui test de volum de combustibil. Acest lucru ar trebui făcut chiar dacă ați făcut deja primul test de presiune, deoarece pompele pot produce uneori presiune fără a o produce la volumul potrivit. Un truc mecanic eficient este să folosești o sticlă de sifon goală de 12 uncii pentru a colecta o probă de combustibil în timp ce un partener pornește motorul timp de 30 de secunde. Dacă pompa mecanică funcționează corect, va împinge patru până la șase uncii de gaz în sticlă.
Scurgeri din sistemul de combustibil
Majoritatea pompelor mecanice de combustibil au un orificiu de evacuare în partea de jos a unității. Când diafragma internă se scurge, combustibilul iese prin orificiul de umplere pentru a anunța proprietarul vehiculului cu privire la o defecțiune. Aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme ale pompei de combustibil întâlnite la mașinile clasice care au între 30 și 60 de ani.
Un alt loc comun pentru a scurgere de combustibil să se dezvolte este în furtunul de cauciuc și tubul metalic care duce de la rezervor la pompa de combustibil. Deoarece tubul metalic este expus la intemperii, nu este neobișnuit ca acesta să devină ruginit până la punctul în care combustibilul se scurge. De asemenea, furtunul de cauciuc se poate uza în timp, ducând la scurgeri de combustibil. Dacă observați că această componentă este deteriorată, înlocuiți-o cu un furtun de combustibil din cauciuc ranforsat.
Scurgeri de ulei de motor
La multe automobile, brațul actuatorului pompei de combustibil trece prin capacul carcasei de distribuție. Acest aranjament permite mișcarea constantă de rotație a arborelui cu came sau a arborelui cotit pentru a antrena brațul. În exemplul unui bloc mic Chevy V-8, pentru fiecare rotație a motorului, actuatorul pompei de combustibil este împins și eliberat o dată.
Acolo unde pompa de combustibil se montează pe capacul carcasei de distribuție, o garnitură asigură o etanșare etanșă. Deși această garnitură este de obicei fiabilă, vibrațiile motorului pot cauza slăbirea șuruburilor. Când se întâmplă acest lucru, uleiul se poate scurge în jurul pompei de combustibil. Dacă observați o scurgere în această zonă, înlocuiți garnitura cât mai curând posibil, deoarece detergenții din uleiul de motor pot provoca daune suplimentare.
Sfaturi pentru înlocuirea pompelor mecanice de combustibil
Există mai multe bune practici de urmat când înlocuirea pompei de combustibil sau garnitura de etanșare. Dacă capacul de sincronizare este, de exemplu, din aluminiu, trebuie să curățați manual suprafața de etanșare fără a utiliza materiale abrazive. Tampoanele de curățat pot îndepărta materialul moale de aluminiu, creând o suprafață neuniformă.
Integritatea sau dreptatea suprafeței de aluminiu poate fi verificată cu o mică muchie dreaptă și a set de calibre de palpație. Dacă zona are puncte joase mai mari de jumătate din grosimea garniturii pompei de combustibil de schimb, se poate folosi silicon RTV (Room-Temperature-Vulcanizing) pentru a umple golul. Deși aceasta este ultima soluție înainte de înlocuirea capacului de distribuție, este adesea reușită, având în vedere timpul adecvat de întărire înainte de a reporni motorul.
Atunci când pompa de combustibil mecanică scurge ulei dintr-o garnitură de silicon, cauza poate fi adesea urmărită la șuruburile de fixare a pompei strânse necorespunzător. The specificația cuplului șurubului pompei de combustibil este de obicei în jur de 25 până la 35 picioare-lire. Indiferent de modelul pompei de combustibil, cel mai bun mod de a vă asigura că șurubul este strâns corect este să utilizați un cheie dinamometrică. Pentru a vă asigura că șurubul rămâne în poziție, aplicați o cantitate mică de compus de blocare a firelor înainte de reasamblare.
