Este mai ieftin de operat autobuzul sau tramvaiul?

Unul dintre argumentele nesfârșite în bătălia dintre autobuze (în special tranzitul rapid cu autobuzul) și metroul ușor este care costă mai mult. Din perspectiva costurilor de capital, este clar că trenul ușor costă mai mult pentru a construi decât tranzitul rapid cu autobuzul. Acest lucru se datorează nevoii de șine, catenară electrică, substații electrice și alte infrastructuri de care autobuzele nu au nevoie. În plus, liniile de cale ferată ușoară au adesea nevoie de propriile garaje, în timp ce liniile de tranzit rapid cu autobuzul își pot depozita autobuzele la depozitele existente.

Costuri de operare

În ceea ce privește costurile de operare, se susține adesea că trenul ușor este mai ieftin de operat decât autobuzele, deoarece capacitatea trenului ușor este mult mai mare decât autobuze. Acest lucru permite mai puține trenuri ușoare de cale ferată decât autobuzele care sunt operate de-a lungul unui coridor pentru același număr de pasageri. Un tren ușor format din trei vagoane de 60 de picioare poate transporta cât mai mulți oameni cât patru autobuze standard și jumătate. Presupunând că încărcătura de pasageri rămâne constantă, un tren ușor care are trei vagoane care funcționează la fiecare 10 minute ar trebui înlocuit cu autobuze standard care funcționează aproape la fiecare două minute. Cu alte cuvinte, șase trenuri ușoare pe oră sunt egale cu 27,5 autobuze standard pe oră. Dacă există suficientă cerere de-a lungul unui coridor pentru a opera autobuze la fiecare două minute, atunci un tren ușor ar avea costuri de operare mai mici decât autobuzele.

Cât de des funcționează liniile de metrou ușor?

Din păcate, cu puține excepții, orașele americane nu au coridoare de autobuz care au o cerere suficientă pentru a opera autobuze la fiecare două minute. În schimb, orașele aleg să își opereze liniile de metrou ușor la fel de des sau mai des decât serviciul de autobuz existent. Înlocuirea unui autobuz care funcționează la fiecare 15 minute cu un tren ușor cu două vagoane care funcționează la fiecare 15 minute este echivalentul cu creșterea capacității coridoarelor cu 300 la sută. Un tren ușor cu două vagoane este echivalentul a trei autobuze standard. Deși numărul de călători va crește probabil ca urmare a introducerii trenurilor, este puțin probabil să crească cu 300 la sută.

După cum arată tabelul de mai jos, este mult mai costisitor, în medie, să mutați un vehicul cu metrou ușor decât să mutați un autobuz. Tabelul arată costurile de operare pe oră pentru un autobuz și un vehicul de metrou ușor pentru 15 orașe americane care au atât linii de autobuz, cât și de metrou ușor. The date este de pe site-ul National Transit Database și arată că costă aproape de două ori mai mult, în medie, deplasarea unui vehicul ușor pe oră față de un autobuz. Datele demonstrează că costul este de 233 USD pe oră pentru un vehicul cu trenul ușor față de 122 USD pe oră pentru un autobuz.

Tabelul arată o gamă mult mai largă în ceea ce privește costul de operare a vehiculelor feroviare ușoare (124,01 USD - 451,33 USD pe oră) decât autobuzele (84,61 USD - 163,96 USD).

De ce costă mai mult trenul ușor?

Există mai multe motive pentru care costă mai mult să operați un vehicul ușor feroviar față de un autobuz. Există costul de întreținere melodia dreptul de trecere și comutatoarele și semnalizarea asociate. În al doilea rând, există costul întreținerii stațiilor de metrou ușor și a parcărilor asociate. Aceasta include costul angajării colectorilor de bilete, personalului de securitate și lucrătorilor de întreținere. În cele din urmă, în anumite cazuri, costul energiei electrice pentru operarea trenurilor poate fi mai mare decât costul combustibilului pentru autobuze. Aceasta este o tendință care probabil va continua și în viitor. O agenție importantă de tranzit din California de Sud a raportat o creștere de aproape 500 la sută a costurilor de operare pe milă atunci când a înlocuit autobuzele pe gaz natural cu autobuze electrice.

În general, este mai costisitor să operați un vehicul ușor de transport feroviar decât un autobuz. Din acest motiv, utilizarea eficientă din punct de vedere al costurilor a metroului ușor necesită o cerere mare de pasageri. Aceasta este o cerere care există doar în câteva orașe americane, dintre care majoritatea au deja sisteme extinse de tranzit rapid.

Costurile cu trenul ușor versus autobuzul pentru cincisprezece orașe americane cu ambele (Sursa NTD)