Deși Yamaha susține că a produs prima bicicletă de drum/off road produsă în masă (dual sport) cu lor DT Enduro, mulți producători au produs deja mașini care puteau fi folosite atât pe murdărie, cât și asfalt.
Din punct de vedere istoric, era destul de obișnuit ca primii motocicliști să-și folosească mașinile în timpul săptămânii pentru a face naveta și de la serviciu și apoi folosiți aceeași bicicletă în weekend pentru a face competiții (de exemplu, călărie în evenimente precum Scrambles sau încercări). Un exemplu tipic de bicicletă sport duală anterioară, deși doar puțin mai devreme decât Yamaha, este Triumph Mountain Cub, care a devenit disponibil în 1964.
Cifre de vânzări ridicate
Dar Yamaha a fost cea care a schimbat lumea motocicletelor produse în masă cu două scopuri. DT1 s-a vândut în număr incredibil - 50.000 de unități pe an incredibil! Yamaha, împreună cu centrul lor de distribuție american, au văzut o deschidere pe piață și au produs o mașină care nu numai că se potrivea perfect, dar și momentul lansării sale a fost perfect.
Cumpărătorii lui DT (nume cod YX047) au găsit o motocicletă care era cu adevărat o bicicletă sport duală. Era o bicicletă de stradă capabilă, care putea fi condusă pe trasee și în pădure cu abandon. Aspectul și specificațiile simple au asigurat și o mașină de încredere.
De-a lungul anilor (au fost produse variații de la 1967/8 cu DT1, la DT250F din 1979). DT 250 Yamaha a fost schimbat considerabil în timpul producției, ceea ce a reflectat în multe aspecte tendințele din MX. În anii anteriori, Yamaha a pus la dispoziție un kit pentru cei serioși teren accidentat călăreț cunoscut sub numele de GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Până în 1972/3, sistemul de evacuare a fost redirecționat pentru a trece peste chiulasa în partea stângă, înainte de a se întoarce prin cadru pentru a ieși pe dreapta. Aripa față (acum din plastic) a fost montată sub clema triplă stil MX. Suspensia spate a fost, de asemenea, schimbată pentru a încorpora ulei suplimentar de amortizare într-un rezervor de la distanță.
În 1976, DT a primit câteva modificări cosmetice sub forma unui rezervor de combustibil remodelat și o modificare a finisajului carterului care a devenit negru. Dar 1977 a fost cea mai mare schimbare a gamei DT când a fost introdus un model complet nou: DT250D.
Mono Shock
Un cadru duplex în stil cradle a fost folosit pe noul model, dar cea mai mare schimbare față de vechiul model a fost încorporarea celebrei suspensii mono-amortitoare spate a Yamaha. Greutatea a fost redusă de pe bicicletă prin utilizarea de jante de aluminiu. Un rezervor de combustibil reproiectat semăna cu bicicletele anterioare, cu secțiunea sa conică în spate (din nou, fără îndoială reflectând descendența MX, unde cicliștii alunecau adesea în sus tancurile înclinate pentru a adăuga greutate în partea din față a bicicleta).
Noua mașină cântărea doar 118 kg, ceea ce, combinat cu un motor fiabil de 21 CP și cu o cutie de viteze cu cinci trepte, a oferit Yamaha un raport rezonabil putere/greutate.
Specificații pentru 1968/71 DT:
- Motor: piston de 246 cmc în 2 timpi care produce 18 CP la 6.000 rpm
- Cutie de viteze: cinci viteze
- Aprindere: Magneto cu puncte de contact și condensator
- Suspensie: F – furci telescopice, R – bobină dublă peste amortizoare
- Greutate: 230 lbs (105 kg)
- Anvelope: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- Kit GYT inclus: cilindru și cap modificate, piston de competiție, un carburator nou și un camera de expansiune
Astăzi, primele Yamaha DT1 în stare excelentă valorează în jur de 4.200 USD (o creștere considerabilă față de valoarea din ultimii ani).
Lectură suplimentară:
Gama Suzuki TS.
Motociclete clasice Dual Sport.
