Dragă Honda,
În primul rând, felicitări din suflet pentru Gold Wing GL1800! Nu eram virgin Gold Wing înainte de a-mi lua testerul pe termen lung acum aproximativ un an și jumătate, dar timpul petrecut cu bicicleta mi-a dat o înțelegere mult mai clară a motivului pentru care GL au dezvoltat o astfel de zel ca urmare a.
Spălarea lui m-a făcut să fac cunoștință cu caroseria sa unică, comenzile cuprinzătoare și cu motorul cu șase platuri. Dar dovada a fost în călărie, care a scos la iveală rezerve profunde de putere, stabilitate și confort. Călărețul nu este doar tratat cu o șa comodă, ergonomie ușoară și practic orice confort pe care l-ați putea cereți pe o bicicletă, există și un centru de greutate scăzut, ceea ce face ca acest leviatan de peste 900 de lire să fie surprinzător manevrabil. Puterea este, de asemenea, suficientă și mi-a plăcut să arăt tineri punk la semafor de mai multe ori; La naiba, odată ce mi-am îmbrăcat pielea de curse pentru a demonstra că GL poate fi de fapt condus ca o motocicletă sport. Iar cuplul de tragere a ciotului era atât de captivant, încât o încercare de a hipermila „Aripa” sa dovedit practic imposibilă.
Sistemul stereo compatibil cu iPod a adăugat ambianță și a fost ușor să trasezi un curs folosind sistemul de navigare (deși un ecran tactil ar fi a fost mai convenabil și, împreună cu suspensia reglabilă, bicicleta trebuie să fie oprită pentru a-și schimba setările.) Voi recunoaște chiar că, în timp ce făceam recent un turneu în Italia cu o Ducati, am suferit o pușcătură de gelozie când am văzut două GL intrând într-un service. statie; pentru mine, setarea standard Gold Wing ar fi bicicleta mea preferată pentru aproape orice tur pe distanțe lungi pe două roți, fără îndoială.
Dar, deși sunt sincer cu laudele mele, vă voi spune și unde cred că Aripa de Aur poate fi îmbunătățită; la urma urmelor, modelul din 2010 este în esență un report și bănuiesc că acestea zvonuri pe care le-am citit pe alte forumuri despre dispariția iminentă a GL sunt foarte exagerate. Dacă ar fi să reproiectez eu însumi Gold Wing 2012, aș da bordurii și ornamentelor din jur un aspect mai elegant și mai luxos. Aruncă o privire la Victory Vision și vei vedea un tratament mai contemporan, cu ornamente din aluminiu real, care face ca piesele plastice ale lui GL să arate... ei bine, plasticy. Și, deși Gold Wing are o mulțime de facilități, există câteva elemente care lipsesc în mod curios: un parbriz reglabil electric ar permite reglarea fină a fluxului vântului și, dacă acest lucru nu este în carduri, un ecran de profil mai înalt ar fi cu siguranță mai potrivit pentru mult timp plimbari. Un interval de kilometraj estimat ar ajuta, de asemenea, la planificarea călătoriei. Și, în ciuda centrului de greutate scăzut al lui GL, este nevoie de o mare putere pentru a ridica „Aripa de pe suport lateral atunci când este parcat pe un drum înclinat; furând din registrul de joc al BMW K1200LT, cu siguranță ar fi bine să aveți un suport central de putere pentru a evita potențialele situații de hernie.
Un alt zgârietor de cap sunt rădăcinile lui Gold Wing. Deși înțeleg că proeminența largă a motorului împiedică încorporarea plăcilor de podea în caroserie, cu siguranță există o modalitate de a monta suporturi pentru picioare mai confortabile pentru călăreț. La urma urmei, pasagerul primește suporturi rabatabile pentru picioare, care inspiră invidie. Când vine vorba de manevrabilitate, este greu să dai vina motorului cu șase cilindri al lui GL și, deși nu sunt sigur că sunt multe de criticat în ceea ce privește grupul motopropulsor, mă gândesc că există o mulțime de potențiali clienți Gold Wing care ar săpa un automat transmisie. Poate unitatea cu dublu ambreiaj din noul VFR1200F vor fi încorporate în următorul GL, sau chiar așa-numita Transmisie Prietenoasă a Umanului din DN-01? Mă gândesc cu voce tare aici, dar o cutie de viteze automată pentru această navă amiral cu salt interstatal mi se pare o idee.
În cele din urmă, în ceea ce privește aspectul: stilul actualului Gold Wing mi se pare perfect acceptabil, dar mă întreb cum poate evolua următoarea iterație a acestui tourer într-un design cu adevărat demn de poftă. Cu siguranță ați arătat un fulger de strălucire cu VFR1200F curbat, fără nituri, și sper că următoarea Aripă de Aur este un contraargument puternic pentru cei care cred bicicletele mari de turism sunt pentru bătrâni.
Așa că iată: de ce Gold Wing este o bicicletă standard și câteva dintre modalitățile în care cred că Honda poate îmbunătăți un design deja remarcabil. Poate cea mai mare laudă pe care o pot acorda aripii este faptul că a fost atât de greu să mă întorc; gama mea de biciclete de testare care se rotește constant este eclectică și satisfăcătoare, dar Gold Wing rămâne unul dintre preferatele mele din toate timpurile. Și cu asta, voi ieși pe o parte și voi face o cerere pentru un test viitor: ce zici de un împrumut pe termen lung al Wing-ului tău de aur de nouă generație? Nu știu dacă și când veți evoca o „aripă reproiectată, dar cu siguranță aș dori să văd direct cum puteți elabora această bicicletă deja realizată.
