Sângerarea frânelor motocicletei nu este dificilă, dar deoarece această sarcină este în mod evident legată de siguranță, este foarte important să urmați procedurile corecte. De asemenea, pe lângă respectarea procedurilor corecte, unelte utilizate trebuie să fie de bună calitate și concepute pentru sarcină.
Instrumente necesare
- Cheie cu două capete (combinată tip cu capăt deschis și tip inel)
- Bit de șofer Phillips de dimensiunea #2 (în funcție de partea superioară a rezervorului)
- Sticla de aerisire cu furtun de conectare din cauciuc
- Driver cu clichet cu priză de antrenare de 1/4 inch
- Ciocan mic (1/2 liră)
- Furnizare de apă (pentru curățarea eventualelor scurgeri)
- Lichid de frână—verificați manualul de atelier pentru calitatea corectă sau la proprietarul anterior, dacă a fost folosit lichid nestandard. Nu amestecați grade diferite.
Sângerarea frânei face parte din regula program de întreținere. Cu toate acestea, dacă sistemul a fost complet golit ca la înlocuirea furtunurilor, procedura este ușor diferită.
Pentru a acoperi atât înlocuirea completă a fluidului, cât și întreținerea periodică, vom presupune că sistemul este gol.
Protejarea vopselei
Prima parte a procesului este de a îndepărta capacul sau capacul rezervorului și de a umple rezervorul. Umpleți ușor sub marginea de sus. Cu toate acestea, este o bună practică să plasați un număr de cârpe absorbante în jurul rezervorului pentru a absorbi orice scurgere. Este deosebit de important să protejați orice vopsea (rezervor de benzină, aripa față și cadru) împotriva scurgerilor.
Sub partea superioară a rezervorului ar trebui să existe o diafragmă de etanșare din cauciuc. Această diafragmă menține lichidul de frână separat de atmosferă (aerul este permis să intre în partea de sus a rezervorului pentru a înlocui nivelul scăzut al lichidului de frână).
Lichidul de frână trebuie, de asemenea, turnat în sticla de purjare, asigurându-vă că conducta de evacuare se află sub suprafața lichidului. Cheia (capătul inelului) trebuie plasată mai întâi pe mamelon, urmată de furtunul de cauciuc al sticlei de purjare.
Procesul de sângerare a frânelor
Cu diversele articole la locul lor și rezervorul plin, procesul de sângerare poate începe. Cu un sistem gol, niplul de purjare trebuie deschis aproximativ 1/3 de tură și pârghia pompată în mod repetat pentru a trimite lichid în furtunul de frână. Este foarte important să continuați completarea rezervorului de fluid în această etapă a procesului, deoarece aerul poate intra în sistem.
Pe măsură ce maneta de frână este acționată, se vor vedea o serie de bule de aer venind de la capătul tubului sticlei de purjare, sub nivelul lichidului. Aceste bule sunt aerul din sistem care este forțat afară de noul lichid de frână.
Când mecanicul este mulțumit că sistemul de frânare este plin cu lichid, se poate face faza finală de purjare. Aceasta este faza care ar fi efectuată în mod normal în timpul unui serviciu, mai degrabă decât atunci când sistemul este gol.
Fara bule de aer
Pârghia de frână trebuie pompată de aproximativ trei ori și apoi menținută (poziția frână aplicată). Acum mamelonul de sângerare ar trebui să fie închis și pomparea repetată. Apoi, cu pârghia în poziție, mamelonul de aerisire trebuie deschis și apoi închis. Acest proces trebuie repetat până când nu pot fi văzute bule de aer părăsind capătul tubului de purjare (nivelul lichidului trebuie completat periodic). Adică: pompați și țineți maneta înăuntru, deschideți mamelonul de purjare, apoi strângeți mamelonul și eliberați pârghia.
Notă: Unele etriere de frână au mai mult de un niplu de aerisire. Când sângerați acest tip de sistem, mamelonul cel mai îndepărtat de rezervor trebuie să fie mai întâi sângerat.
La încheierea procesului de purjare a frânei, pârghia ar trebui să se simtă fermă atunci când presiunea este aplicată fără spongiozitate (mamelonul închis).
Trebuie avută mare grijă când scoateți sticla de aerisire, deoarece furtunul de cauciuc va conține lichid de frână. Aceste furtunuri (fiind fabricate din cauciuc) tind să iasă și să trimită o cantitate mică de lichid de frână în aer. Acest fluid va deteriora grav vopseaua (spăla cu multă apă) și va cauza daune grave la nivelul ochilor mecanicului - citiți instrucțiunile de siguranță înainte de utilizare.
După ce sticla de purjare a fost îndepărtată, un agent de curățare a frânei brevetat poate fi pulverizat pe etrier și pe niplul de aerisire, pentru a îndepărta orice lichid de frână vărsat. Rotorul trebuie, de asemenea, să fie șters cu soluție de curățare a frânei pentru a îndepărta orice lichid sau amprente, iar capacul de praf trebuie pus la loc pe niplu.
Rezervorul de lichid de frână trebuie completat o ultimă dată, iar partea superioară trebuie înlocuită și asigurată.
