Scott, ai dreptate, discutasem despre scurtarea lichidă limpede și am crezut că am stat departe de ea până când am văzut cuburi. Ieri, m-am întors la furnizorul meu și am comentat despre amestecul de ulei lichid clar și scurtare lichidă transparentă. Fără îndoială, bucătarul de grătar nu a știut că uleiul a fost amestecat până nu l-am văzut pe cuburi și așa că mi s-a spus că au un nou furnizor și va fi doar ulei lichid clar. Le-am cerut să păstreze cuburile goale pentru mine, ca să le pot folosi pentru depozitare etc. Voi aștepta să văd ce se întâmplă.
Kero-ul despre care am menționat amestecul cu biodieselul meu este considerat pe autostradă, cu taxe plătite la pompă. În N.C., tot Kero-ul nostru este vopsit, precum și motorina off-road. DOT-ul nostru va verifica instalațiile mari, dar până acum nu am auzit de ele să verifice motoarele mici. Cu toate acestea, nu folosesc niciodată combustibil vopsit în camioneta mea. Alăturat, în S.C., tot combustibilul este mai ieftin, deoarece taxele noastre de stat sunt mai mici, astfel încât kero-ul este de fapt mai ieftin decât motorina lor. Kero-ul nostru este mai mare decât motorina noastră, iar motorina este cu 20 până la 40 de cenți mai mare pe galon decât cea fără plumb. În urmă cu câțiva ani, aveam un Olds cu motorină GM (benzină transformată în motorină) și cartea mi-a permis să folosesc 10% benzină în timpul iernii pentru a preveni gelificarea motorinei. Crezi că ar fi înțelept să folosești benzină în biodiesel în timpul iernii?
Prietenul meu cu care împărteam uleiul a renunțat la utilizarea SVO, cred că, în principal, din cauza modificărilor pe care ar trebui să le facă camionului său. Oricum, mi-a lăsat niște literatură pe care a scos-o de pe internet despre utilizarea SVO și a benzinei fără plumb. Mă gândesc că ar fi o modalitate grozavă de a sufla un motor sau cel puțin de a-l coke destul de mult într-un timp scurt. Se pare că există puțin din toate pe net. O zi bună. Tom.
Hei Tom,
Atâta timp cât puteți obține kero pe autostradă și este mai ieftin, mergeți mai departe și rulați-l cu un amestec de cel puțin B20 pentru a menține gradul de lubrifiere. Kerosenul este adesea folosit ca agent de subțiere (reducere a vâscozității) pentru a ajuta la prevenirea motorinei (de mijloc distilat clasa #2) și combustibilul biodiesel care se gelifică pe vreme rece, dar reduce lubrifierea combustibilului de asemenea. Deoarece biodieselul are un nivel foarte ridicat de lubrifiere, reducerea de la amestecarea cu kerosen este minimă. În cazul motorinei petro obișnuite, trebuie să aveți grijă pentru a evita subțierea excesivă. Pentru a evita această problemă, majoritatea centrelor de distribuție a combustibilului transportă motorină de iarnă (clasa de distilat ușor #1) pentru livrare la stațiile de alimentare cu climă rece.
Motoarele diesel, totuși, sunt remarcabil de tolerante la formulările de combustibil și pot funcționa cu orice volatilitate scăzută combustibil pe bază de ulei, dar, desigur, asta nu înseamnă că ar trebui sau că este chiar legal (din punct de vedere fiscal) sau benefic de făcut asa de. În timp ce motoarele în sine (pistoane și supape) sunt mai mult sau mai puțin indiferente față de tipurile de combustibil, emisiile și controalele injecției pe motoarele diesel moderne ar fi probabil deteriorate prin utilizarea oricărui alt combustibil decât ULSD sau B5.
Doar în scop ilustrativ, următoarea este o listă (în mare parte completă) a combustibililor care pot fi arși într-un motor diesel:
- Diesel #1
- Diesel #2
- Diesel #4
- ULSD (diesel cu sulf foarte scăzut)
- Biodiesel (de la B5 la B100)
- Kerosenul
- Ulei pentru încălzire acasă
- Combustibil pentru avioane civile (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Combustibil pentru avioane militare (JP-4,JP-5,JP-8)
- SVO (Legumă dreaptă
Și acest lucru este interesant - prețurile tale ale combustibilului din Carolina sunt diferite de ale noastre mai la nord. În PA central din 20.05.08:
Nu, prețul E85 nu este o greșeală de scriere. Combustibilul pe bază de etanol a fost cu aproximativ un dolar cu un galon mai ieftin în ultimii câțiva ani. Am experimentat cu diferite procente de E85 în Chevy Silverado din 1994 de 5,7 litri alimentat cu benzină. O poveste despre rezultatele mele, precum și despre realizarea unei conversii complete la E85 este în planuri. Ceea ce mă aduce la întrebarea dvs. despre folosirea unui amestec de benzină și SVO (ulei vegetal drept) într-o motorină. M-aș feri chiar din motivele pe care le-ați menționat, precum și pentru altele din poveștile de groază pe care le-am auzit. Dieselurile sunt motoare cu aprindere prin compresie concepute pentru combustibili densi, cu volatilitate scăzută, pe bază de ulei (diesel, biodiesel și kerosen). Motoarele pe benzină sunt cu aprindere prin scânteie și necesită combustibili ușori și foarte volatili (benzină, alcool și E85). Nu este nevoie de puțină imaginație pentru a înțelege că o cantitate necorespunzătoare de benzină și legume uleiul (prea multă benzină) s-ar putea aprinde cu ușurință prematur (detona) și poate distruge pistoanele și/sau ale unui motor diesel. supapa trenului. Reciproc, am auzit povești despre amestecuri cu prea mult ulei vegetal care se înfundă și înfunda filtrele, pompele și injectoarele.
După părerea mea, există doar două metode sigure de a rula ulei vegetal într-un motor diesel: Utilizați fabricat corespunzător biodiesel sau instalați un kit de conversie care încălzește (reducând astfel vâscozitatea) SVO înainte de introducerea în pompa de combustibil și injectoare. Ca întotdeauna, Tom, mulțumesc pentru comentariile și întrebările grozave.
Cel mai bun,
Scott.
