Într-un motor tradițional cu ardere internă, jeturile sunt deschiderile din carburator prin care curg aerul și gazul pentru a furniza energie. Obținerea corectă a jetului pe a motocicletă este esențială pentru performanța generală a mașinii, atât în ceea ce privește puterea de întreținere, cât și economia de combustibil. Cu mult înainte ca acest proces să fie controlat de computere și sisteme de injecție de combustibil, producătorii au încercat o serie de abordări diferite ale vechiului problema cu carburatoarele: obținerea corectă a amestecului pe toată gama de deschideri ale clapetei de accelerație.
Cu dimensiunile orificiilor din jeturi limitând cantitatea de combustibil care ar putea curge, variațiile în poziția clapetei de accelerație au schimbat pur și simplu cantitatea de aer care ar putea curge. Carburatoarele cu jet de putere au schimbat toate astea.
Stradă versus pistă
Timp de decenii, producătorii de motociclete stradale au fost forțați să facă un compromis între puterea motorului și economia de combustibil. De obicei, au tendința de a favoriza economia, dar cu o marjă de siguranță de un amestec ușor bogat pentru a ajuta la răcire - ceva care este deosebit de important la un motor răcit cu aer. Acest compromis a fost acceptabil pentru majoritatea cicliștilor.
Pe de altă parte, motocicliștii de competiție sunt mai preocupați de putere, așa că obținerea jetului corect este pe lista oricărui concurent la începutul unui eveniment. Acest lucru este valabil mai ales cu motoare în doi timpi, ale cărei putere de ieșire și limitele de turație sunt foarte afectate de dimensiunile jetului. În plus, în timp ce se înclină (mai puțin combustibil, mai mult aer), amestecul de la cursele în doi timpi va crește banda de turație și, în general, produc mai multă putere, astfel încât aceste motoare sunt predispuse să se blocheze deoarece efectul de răcire al benzinei este redus. Acesta este un act de echilibru cu care mulți dintre cursele mai în vârstă erau prea familiarizați.
Principala problemă cu carbohidrați standard (desfășurarea unui jet primar și a unui jet principal) este că jetul principal trebuia să doseze combustibil peste o deschidere prea mare a accelerației. Pentru a remedia această problemă, compania japoneză de carburatori Mikuni a introdus carbohidratul Power Jet în 1979.
Principii de funcționare
Power Jet Mikuni are un jet suplimentar care este proiectat să funcționeze în intervalul mai mare de turații și deschideri ale accelerației; cu toate acestea, trebuie amintit că toate cele trei jeturi (primar, principal și motor) se suprapun într-o anumită măsură. În plus, acul jetului principal controlează dimensiunea efectivă a jetului principal până la aproximativ trei sferturi de deschidere a accelerației.
Cu carbohidrații cu jet de putere, jetul principal este de obicei mai mic decât pe carburatorul de stoc echivalent, deoarece jetul de putere va adăuga combustibil la deschiderile superioare ale accelerației.
Principalele principii de funcționare ale carbohidraților cu jet de putere și amestecul acestuia sunt:
- Poziția de ralanti până la un sfert de accelerație este controlată de circuitul primar (ocazional un sistem de șoc va îmbogăți acest circuit pentru ușurința pornirii)
- Pozițiile de la un sfert până la trei sferturi ale accelerației sunt controlate inițial de jetul acului, care apoi trece la dimensiunea găurii jetului principal. În plus, curățarea glisantei afectează și acest interval, la fel ca și nivelul de combustibil din camera de plutire.
- De la trei sferturi până la deschiderile de accelerație maximă, jetul de putere controlează în primul rând fluxul de combustibil.
Truse de conversie
Un număr de companii furnizează kituri de conversie pentru a permite proprietarului să adauge un jet de putere la un carb de stoc. Montarea acestor truse necesită ca proprietarul sau mecanicul să aibă o înțelegere de bază și să aibă capacitatea de a găuri și a bate carbohidratul de stoc. Dacă este necesar, un atelier local de fabricație sau de mașini poate face cu ușurință această lucrare.
Pe scurt, când au fost introduși carbohidrații cu jet de putere pe cursele TZ Yamaha Grand Prix (în 1979 pe TZ350F), au fost o revelație. În scurt timp, fiecare timp în doi timpi a folosit o variație a acestui design, făcând carbohidrații stoc învechit până când a fost oferit un kit pentru a le moderniza.
