Detonația – cauzată în general de combustibilul cu o valoare octanică scăzută – este tendința combustibilului de a se pre-aprinde sau de a se auto-aprinde în camera de ardere a unui motor. Această aprindere timpurie a combustibilului (înainte de declanșarea bujiei) creează o undă de șoc în întregul cilindr, deoarece arderea și expansiunea amestecului combustibil-aer se ciocnește cu pistonul care încă se deplasează spre top-centrul mort. Ciocnirea sau ping-ul rezultat este sunetul pistoanelor care se lovesc de pereții cilindrului.
Efectele detonației pot fi oriunde de la arbitrare la severe. Bătăirile prelungite și intense pot sparge pistonul sau motorul, deși poate suporta și această ușoară problemă timp de mii de mile. În mod similar, supraîncălzirea poate provoca o uzură suplimentară a motorului, poate fi relativ inofensivă sau poate provoca ca motorul să ia foc și să se rupă.
Cauze comune de detonare
Detonația este cauzată cel mai adesea de utilizarea combustibilului de calitate scăzută pentru motor și de deteriorarea rezultată a pieselor motorului dumneavoastră. Cu toate acestea, designul camerei joacă un rol cheie în determinarea când și dacă un motor poate detona în mod neașteptat. Forma, dimensiunea, locația scânteii și geometria designului ajută la determinarea locului în care este probabil să apară aceste detonații.
Un vârf de bujie supraîncălzit poate provoca, de asemenea, pre-aprindere. Acest lucru poate provoca un ping în vehiculul dumneavoastră atunci când conduceți pe o autostradă, dar poate fi susținut în motor timp de mii de mile. Dacă auziți un clic metalic în timp ce conduceți distanțe lungi, ar trebui să vă consultați mecanicul și să vedeți dacă bujia trebuie înlocuită.
Efecte comune
Detonarea poate provoca trei tipuri de defecțiuni ale motorului, în funcție de sursă și de severitate: abraziune, deteriorare mecanică și supraîncălzire. Deteriorările mecanice se întâmplă deoarece impactul intens al naturii poate cauza ruperea unor părți ale motorului cu ardere internă. Acest lucru poate afecta în special partea superioară sau a celui de-al doilea segment al pistonului sau chiar supapele de evacuare sau de admisie.
În abraziune, capul pistonului este lent erodat, creând un efect microscopic de brânză elvețiană pe suprafața sa, rezultând o eficiență mai mică și o eventuală defecțiune. Supraîncălzirea, totuși, este o problemă mai serioasă, care acționează aproape ca un efect de bulgăre de zăpadă odată ce începe. Cauzat de întreruperea stratului de gaz limită împotriva chiulasei și transferul de căldură către lichidul de răcire prin chiulasă, această supraîncălzire a motorului va continua să se întâmple pe măsură ce temperaturile cresc provocând mai mult detonaţie.
Soluții comune
Din fericire, există un număr de soluții la pre-aprindere. Cea mai bună soluție este, evident, să vă vedeți mecanicul în legătură cu problema, dar dacă aveți experiență în repararea motoarelor, puteți căuta și următoarele metode pentru a reduce șansele de detonare a motorului.
Trecerea la a combustibil cu octan mai mare pentru a reduce căldura camerei de ardere și a arde combustibilul mai lent este cea mai bună modalitate de a combate arderea falsă. În mod similar, reducerea temperaturii aerului de admisie a motorului va reduce foarte mult șansa de pre-aprindere și detonare. Ca principiu, pentru fiecare 10 grade mai rece aerul de intrare, acesta produce cu un procent mai multă putere. Ajustarea sincronizarii motorului poate ajuta, de asemenea, la rezolvarea acestei probleme. Dacă motorul pornește în timpul accelerației la turații scăzute, poate fi necesar să reglați sincronizarea cu două până la trei grade.
