Deoarece majoritatea mașinilor de pe drum astăzi au o formă de Sistem de frânare antiblocare (ABS) sunt suficient de importante pentru a arunca o privire asupra modului în care funcționează și a clarifica unele informații greșite despre ele.
Ca întotdeauna, ceea ce este descris aici este modul în care funcționează majoritatea sistemelor în general. Deoarece diferiți producători au propriile lor versiuni de ABS, specificațiile lor și numele pieselor pot diferi. Dacă aveți o problemă cu ABS-ul vehiculului dvs., ar trebui să vă adresați întotdeauna serviciului specific și manuale de reparatii pentru vehiculul dumneavoastră.
ABS-ul este un sistem pe patru roți care previne blocarea roților prin modularea automată a presiunea de frânare în timpul unei opriri de urgență. Prin prevenirea blocării roților, acesta permite șoferului să mențină controlul direcției și să se oprească pe cea mai scurtă distanță posibilă în majoritatea condițiilor. În timpul frânării normale, ABS și non-ABS pedala de frana
Vehiculele cu ABS sunt echipate cu un sistem de frânare dublu acționat de pedale. Sistemul de frânare hidraulic de bază este format din următoarele:
- Supape de control hidraulic ABS și unitate electronică de control
- Frână Cilindrul principal
- Tuburi și furtunuri de frână necesare
Sistemul de frânare antiblocare este format din următoarele componente:
- Unitate de control hidraulic (HCU)
- Modul de control al frânei antiblocare
- Senzori de frână antiblocare față/Senzori de frână antiblocare spate
Sistemele de frânare antiblocare (ABS) funcționează după cum urmează
- Când frânele sunt aplicate, lichidul este forțat de la orificiile de ieșire ale cilindrului principal de frână la orificiile de intrare ale HCU. Această presiune este transmisă prin patru supape solenoide normal deschise conținute în interiorul HCU, apoi prin porturile de ieșire ale HCU către fiecare roată.
- Circuitul primar (spate) al cilindrului principal de frână alimentează frânele din față.
- Circuitul secundar (față) al cilindru principal de frana alimentează frânele din spate.
- Dacă modulul de control al frânei antiblocare detectează că o roată este pe cale să se blocheze, pe baza datelor senzorului de frână antiblocare, închide supapa solenoidală normal deschisă pentru acel circuit. Acest lucru previne intrarea mai multor fluide în acel circuit.
- Modulul de control al frânei antiblocare se uită apoi la semnalul senzorului de frână antiblocare de la roata afectată.
- Dacă acea roată încă decelerează, deschide electrovalva pentru acel circuit.
- Odată ce roata afectată revine la viteză, modulul de control al frânei antiblocare readuce supapele solenoide la starea lor normală, permițând curgerea fluidului către frâna afectată.
- Modulul de control al frânei antiblocare monitorizează componentele electromecanice ale sistemului.
- Funcționarea defectuoasă a sistemului de frână antiblocare va face ca modulul de control al frânei antiblocare să se oprească sau să inhibe sistemul. Cu toate acestea, frânarea normală asistată de putere rămâne.
- Pierderea lichidului hidraulic în cilindrul principal de frână va dezactiva sistemul antiblocare. [li[Sistemul de frânare antiblocare pe 4 roți este automonitorizat. Când contactul este rotit în poziția RUN, modulul de control al frânei antiblocare va efectua o operație preliminară. autoverificarea sistemului electric antiblocare indicată de o aprindere de trei secunde a ABS-ului galben indicator.
- În timpul funcționării vehiculului, inclusiv frânarea normală și antiblocare, modulul de control al frânei antiblocare monitorizează toate funcțiile electrice antiblocare și unele operațiuni hidraulice.
- De fiecare dată când vehiculul este condus, de îndată ce viteza vehiculului atinge aproximativ 20 km/h (12 mph), modulul de control al frânei antiblocare pornește motorul pompei timp de aproximativ o jumătate de secundă. În acest moment, se poate auzi un zgomot mecanic. Aceasta este o funcție normală a autoverificării de către modulul de control al frânei antiblocare.
- Când viteza vehiculului scade sub 20 km/h (12 mph), ABS-ul se oprește.
- Cele mai multe defecțiuni ale sistemului de frânare antiblocare și sistem de control al tracțiunii, dacă este echipat, va face ca indicatorul galben de avertizare ABS să se aprindă.
Majoritatea camioanelor ușoare și SUV-urilor folosesc o formă de ABS cunoscută sub numele de ABS pentru roțile din spate. Sistemul antiblocare al roții din spate (RWAL) reduce apariția blocării roților din spate în timpul frânărilor severe prin reglarea presiunii din conducta hidraulică din spate. Sistemul monitorizează viteza roților din spate în timpul frânării. Modulul electronic de control al frânelor (EBCM) procesează aceste valori pentru a produce comenzi de comandă pentru a preveni blocarea roților din spate.
Acest sistem folosește trei componente de bază pentru a controla presiunea hidraulică la frânele din spate. Aceste componente sunt:
- Modul electronic de control al frânelor
- Supapă de presiune antiblocare
- Senzor de viteză al vehiculului
Modul electronic de control al frânelor
EBCM montat pe un suport lângă cilindrul principal, conține un microprocesor și software pentru funcționarea sistemului.
Supapă de presiune antiblocare
Supapa de presiune antiblocare (APV) este montată pe supapa combinată de sub cilindrul principal, are o supapă de izolare pentru menținerea sau creșterea presiunii hidraulice și o supapă de descărcare pentru a reduce presiunea hidraulică.
Senzor de viteză al vehiculului
Senzorul de viteză al vehiculului (VSS) situat în partea stângă spate a transmisiei la camioanele cu tracțiune pe două roți și pe transfer cazul vehiculelor cu tracțiune integrală, produce un semnal de tensiune AC care variază în frecvență în funcție de arborele de ieșire viteză. La unele vehicule, VSS este situat în diferenţialul din spate.
Modul de frânare de bază
În timpul frânării normale, EBCM primește un semnal de la comutatorul lămpii de stop și începe să monitorizeze linia de viteză a vehiculului. Supapa de izolare este deschisă și supapa de descărcare este așezată. Acest lucru permite fluidului sub presiune să treacă prin APV și să se deplaseze către canalul de frână din spate. Comutatorul de resetare nu se mișcă deoarece presiunea hidraulică este egală pe ambele părți.
Modul de frânare antiblocare
În timpul aplicării frânei, EBCM compară viteza vehiculului cu programul încorporat în acesta. Când detectează o stare de blocare a roții din spate, acţionează supapa de presiune antiblocare pentru a împiedica blocarea roților din spate. Pentru a face acest lucru, EBCM utilizează un ciclu în trei pași:
- Menținerea presiunii
- Scăderea presiunii
- Creșterea presiunii
Menținerea presiunii
În timpul menținerii presiunii, EBCM activează solenoidul de izolare pentru a opri fluxul de fluid de la cilindrul principal la frânele din spate. Comutatorul de resetare se mișcă atunci când diferența dintre presiunea conductei cilindrului principal și presiunea canalului de frână spate devine suficient de mare. Dacă se întâmplă acest lucru, acesta pune la masă circuitul logic EBCM.
Scăderea presiunii
În timpul scăderii presiunii, EBCM menține solenoidul de izolare sub tensiune și alimentează solenoidul de descărcare. Supapa de descărcare se deplasează de pe scaun și lichidul sub presiune se deplasează în acumulator. Această acțiune reduce presiunea conductei din spate, prevenind blocarea spate. Comutatorul de resetare se lasă la masă pentru a spune EBCM că a avut loc o scădere a presiunii.
Creșterea presiunii
În timpul creșterii presiunii, EBCM dezactivează solenoizii de descărcare și de izolare. Supapa de descărcare reașează și reține fluidul stocat în acumulator. Supapa de izolare 9 se deschide și permite lichidului din cilindrul principal să curgă pe lângă acesta și să crească presiunea către frânele din spate. Comutatorul de resetare se mută înapoi în poziția inițială prin forța arcului. Această acțiune semnalează EBCM că scăderea presiunii s-a încheiat și presiunea aplicată de șofer se reia.
Autotestarea sistemului
Când contactul este pornit, EBCM efectuează un autotest al sistemului. Își verifică circuitul intern și extern și efectuează un test de funcționare prin ciclul supapelor de izolare și de evacuare. EBCM își începe apoi funcționarea normală dacă nu sunt detectate defecțiuni.
Pulsările pedalei de frână și „ciripitul” ocazional al anvelopei din spate sunt normale în timpul funcționării RWAL. Suprafața drumului și severitatea manevrei de frânare determină cât de mult vor apărea acestea. Deoarece aceste sisteme controlează numai roțile din spate, este totuși posibilă blocarea roților din față în anumite condiții severe de frânare.
Anvelopă de rezervă
Utilizarea anvelopei de rezervă furnizată împreună cu vehiculul nu va afecta performanța RWAL sau a sistemului.
Anvelope de schimb
Dimensiunea anvelopei poate afecta performanța sistemului RWAL. Anvelopele de schimb trebuie să aibă aceeași dimensiune, domeniu de încărcare și construcție pe toate cele patru roți.
Contrar credinței populare, frânele ABS nu vă vor opri mașina mai repede. Ideea din spatele frânelor ABS este că vă mențineți controlul asupra vehiculului, evitând blocarea roților. Când roțile se blochează, nu aveți control al direcției, iar rotirea volanului pentru a evita o coliziune nu vă va ajuta de nimic. Când roțile se opresc să se mai învârtească, totul este gata.
Când conduceți pe drumuri alunecoase, trebuie să permiteți o distanță de frânare mai mare, deoarece roțile se vor bloca mult mai ușor, iar ABS-ul va rula mult mai repede. Viteza este, de asemenea, un factor, dacă mergeți prea repede, chiar și controlul pe care ABS-ul vă oferă nu va fi suficient pentru a depăși inerția simplă. Puteți întoarce roata la stânga sau la dreapta, dar inerția vă va menține înainte.
Dacă există o defecțiune ABS, sistemul va reveni la funcționarea normală a frânelor, astfel încât să nu rămâneți fără frâne. În mod normal, lampa de avertizare ABS se va aprinde și vă anunță că există o defecțiune. Când acea lumină este aprinsă, este sigur să presupunem că ABS a trecut la funcționarea normală a frânei și ar trebui să conduceți în consecință.
Sperăm că acest lucru v-a ajutat să înțelegeți cum funcționează sistemele ABS. Este o tehnologie care a fost folosită de mulți ani înainte de a fi adaptată pentru uz auto. Avioanele au folosit o anumită formă de ABS încă din cel de-al doilea război mondial și este un sistem încercat și adevărat, care poate fi de mare ajutor în evitarea accidentelor dacă este utilizat așa cum a fost conceput.
