Indiferent dacă aveți un MG TC Roadster din 1948 sau un italian construit în 1984 Ferrari 308 GTB este foarte posibil să aveți probleme cu farurile la un moment dat. Acestea pot varia de la un bec ars la un fascicul de faruri nereglat care nu reușește să ilumineze corect drumul. Deoarece farul există de atât de mult timp și a trecut prin atât de multe schimbări, ne-am gândit că este timpul să aruncăm puțină lumină asupra originii și evoluției acestei necesități a conducerii nocturne.
Nu se întâmplă adesea să ne gândim la evoluția farurilor mașinilor, ci când ne punem cap la cap Farurile din galeria foto Arizona Auctions, s-a stins o lumină și am crezut că subiectul se justifică mai departe cercetare. Aici vom descoperi informații interesante despre ceea ce a folosit primul automobil pentru faruri. Apoi treceți în revistă unele dintre schimbările tehnologice din industria producției de faruri din ultima sută de ani.
Primele faruri cu lanternă
Cele mai vechi faruri erau alimentate cu acetilenă sau ulei și au fost introduse la sfârșitul anilor 1880. Lămpile cu acetilenă erau populare deoarece flacăra era rezistentă la vânt și ploaie. Deși farurile electrice au apărut în anii 1890, tehnologia nu a fost suficient de puternică pentru a demonta lămpile de tip acetilenă.
Companii precum Prest-O-Light și Corning Conophore au luat farul de bază tip lanternă și l-au transformat într-un accesoriu valoros. Prest-O-light a creat un sistem eficient de stocare și livrare pentru gazul volatil de acetilenă.
De asemenea, a creat un întrerupător montat în interior care a aprins lanterna. Corning Conophore a experimentat metode de reflecție și focalizare. Până în 1917, un far Corning putea să lumineze un semn rutier la o distanță de până la cinci sute de picioare de mașină.
Faruri electrice
Primele faruri electrice au fost introduse în 1898 pe mașina Columbia Electric. Această companie a construit doar mașini electrice și a oferit farurile cu putere redusă ca accesoriu opțional. Doi factori au limitat utilizarea pe scară largă a farurilor electrice la sfârșitul anilor 1800.
O mare problemă a fost durata scurtă de viață a filamentelor strălucitoare. Trebuie să vă amintiți, la începutul erei automobilelor, condițiile de funcționare erau cu mult mai puțin decât ideale. Farurile montate în partea din față a vehiculului au trebuit să găsească o modalitate de a supraviețui acestui mediu dur. O altă provocare a fost dificultatea de a produce dinamo suficient de mici, dar suficient de puternice pentru a produce suficient curent pentru a alimenta noile lămpi cu filament inventate de Thomas Edison în 1879.
Faruri ca echipament standard
Luminile din acetilenă Prest-O-Lite au fost oferite de un număr de producători ca echipament standard în 1904. Și Peerless a făcut standard de faruri electrice în 1908. În 1912, divizia inovatoare Cadillac a General Motors a integrat sistemul electric de aprindere și iluminare Delco al vehiculului lor.
Acesta a creat primul sistem electric de automobile în stil modern. În 1940, tehnologia modernă a farurilor cu fascicul etanș și-a găsit drumul în industria auto. Timp de 17 ani, guvernul a impus dimensiunea de 7 inchi a lămpii și a înăbușit inovația pentru această perioadă de timp. În 1957, legea s-a schimbat pentru a permite lumini de dimensiuni și forme diferite, atâta timp cât acestea luminează corect drumul. Tehnologia farurilor era acum pe calea îmbunătățirii și inovării din nou.
De la fascicul etanș la halogen
Unitățile de grinzi sigilate au fost folosite de toți producătorii din Europa, Japonia și America de Nord până în anii 1960. Abia după 50 de ani a apărut o nouă tehnologie de bază. Becuri cu halogen care au devenit din nou un standard atât pentru fasciculele etanșe, cât și ca becuri singulare.
Becurile cu halogen sunt încă lămpi cu incandescență, dar folosesc o întorsătură diferită a tehnologiei. Becurile standard folosesc un filament înconjurat de un amestec de gaz inert, de obicei azot-argon. Becul cu halogen folosește un plic compact care înconjoară un filament de wolfram. Gazul care umplea camera era inițial iod, dar acum bromul a devenit standardul. Acest mediu compact permite o durată de viață mult mai lungă a filamentului și o iluminare mai strălucitoare.
Ce urmează pentru far
Acum, după aproape 50 de ani, avem noua tehnologie cu diode emițătoare de lumină (LED). La fel ca inovațiile din trecut, becurile cu LED oferă o viață mai lungă și iluminarea obiectelor la distanțe mai mari. De fapt, fiabilitatea acestor becuri îi fură adesea proprietarului vehiculului de bucuria de a înlocui un bec de far în timpul unui ciclu de viață mediu al proprietarului. Dacă istoria se repetă, nu credem că vom fi prin preajmă pentru când următoarea generație de tehnologie a farurilor va ajunge pe piața auto.
