Organismul de sancționare al NASCAR obișnuia să afișeze câștigurile din carieră și suma totală a fiecărei curse pe scorul oficial al casetei din rezultatele oficiale până în sezonul 2016. A oferit câștiguri în curse încă de la începuturile sale în 1948, deoarece banii câștigați erau sinonim cu moștenirea sporturilor cu motor. Apoi, odată cu apariția sistemului Sprint Cup Charter, acea practică nu a mai fost folosită. NASCAR a pus capăt unei tradiții care a trecut de mai bine de șase decenii din cauza noului său model de proprietate.
Seria a enumerat, de asemenea, o dată portofoliul total al fiecărui eveniment pe spațiile libere și scorurile casetei, dar asta s-a încheiat și după sezonul 2015.
De ce Schimbarea?
S-a luat decizia de a nu mai dezvălui câștigurile totale și individuale pentru fiecare cursă și pilot din cauza NASCAR consideră că aceste informații nu mai sunt relevante pentru noul sistem care a fost anunțat în timpul NASCAR Media Tour 2016. Acest nou sistem a garantat venituri și participarea la curse pentru 36 de echipe cu charter. Alte patru mașini deschise - cele fără un charter care garantează participarea la cursă - ar putea completa fiecare câmp pentru maximum 40 de mașini.
Sistemul Actual
În cadrul sistemului actual, NASCAR acordă venituri garantate pentru echipele charter pe baza înscrierii în fiecare cursă și a performanței echipei în ultimele trei sezoane de curse. Aceste 36 de echipe vor concura și pentru un fond de puncte cu mai mulți bani.
A patra și ultima sursă de venit pentru echipele închiriate este ceea ce odinioară se numea poșetă, dar aceasta depinde acum doar de pozitia de finisare. Echipele charter și deschise concurează pentru același fond de bani în ceea ce este cunoscut sub numele de poșeta „variabilă” care se bazează pe rezultate în plus față de poșeta „fixă” care oferă bani garantați în sume mult mai mari pentru charter echipe. Acesta este o oarecare rămășiță din vechiul sistem care a recompensat cele mai competitive echipe.
Alte pepite ale prevederii
Echipele deschise vor primi, de asemenea, o sumă garantată, denumită „poșetă fixă”, la fel cum fac echipele charter. Dar aceste câștiguri vor fi mult mai mici, aproximativ 30 la sută din garanția pentru o echipă autorizată.
Dacă mai puțin de patru echipe deschise concurează într-o cursă, banii rămasi sunt plasați într-un fond de sfârșit de an care va fi distribuit între primele trei echipe deschise în funcție de performanță.
Câteva dezavantaje potențiale
În sistemul actual, este posibil ca un șofer care termină pe ultimul loc să câștige mai mulți bani decât altcineva care s-a descurcat mult mai bine. Oponenții noului sistem susțin că acesta promovează tactici controversate de „pornire și parcare”, în care o echipă va începe cursa, va alerga câteva ture, apoi va chema o zi și se va îndrepta către garaj. De ce să faci așa ceva? Practica se spune a fi o strategie concepută pentru a evita deteriorarea și uzura mașinii și necesitatea de a plăti un echipaj de boxă în timp ce colectați premii în bani. În realitate, însă, nu pare să fi existat o creștere a utilizării acestei tactici.
Și deși ultimul clasat ar putea primi în continuare un salariu decent, câștigătorul cursei se descurcă cel mai bine din punct de vedere financiar, astfel încât șoferii au în continuare un stimulent să câștige.
