În timp ce primul lucru cu care vine în minte majoritatea fanilor Formula 1Programul extenuant de călătorie al lui în jurul lumii ar putea fi munca obositoare cu care se confruntă șoferii în acea perioadă, eroii de la volan râd.
„Pentru un șofer, nu este atât de dificil – doar în sensul că ești mai multe zile în afara casei și dacă ai o familie, este mai greu — dar adevărații eroi aici sunt echipele'', a spus Pedro de la Rosa, șofer la HRT. echipă. ''Pentru că un back-to-back pentru noi înseamnă două săptămâni; dar pentru echipă — mecanici, ingineri — înseamnă poate o lună. Sau pentru unii oameni chiar și două luni, pentru că stau între ele și fac două spate la spate''.
Într-adevăr, pentru mulți dintre membrii personalului echipei, va exista o perioadă de călătorie aproape continuă de peste două luni, departe de familii din Europa, care trăiesc în hoteluri, mai ales după F1 Racing Series din 2012, care a adăugat șapte curse în nouă săptămâni tur. Marele Premiu final s-a desfășurat în Asia, Orientul Mijlociu și în America de Nord și de Sud, iar logistica călătoriei celui mai mare spectacol de curse de pe pământ a fost perfect coregrafiată.
''Va fi foarte provocator din punct de vedere fizic pentru mecanici'', a spus Monisha Kaltenborn, directorul echipei Sauber la acea vreme, care are sediul în Elveția; logistica echipei Sauber este tipică pentru modul în care echipele se deplasează de la cursă la cursă și de la continent la continent.
Cerințele locului de muncă în Europa
În Europa, unde se află echipele, echipele se ocupă de transportul lor în camioane de echipă care traversează continentul. Dar pentru celelalte curse, cele 24 de mașini și tot materialul de la rulotele și garajele celor 12 echipe sunt trimise în jurul lumii în șase avioane jumbo și în sute de lăzi maritime.
Beat Zehnder, managerul echipei Sauber, este responsabil de logistica echipei de mai bine de 20 de ani. El a explicat că există cinci transporturi diferite care se deplasează peste mări pentru a acoperi toate cursele. Cu alte cuvinte, pentru o mare parte din materialele mai puțin importante, cum ar fi ustensilele de gătit, scaunele și mesele și aparatele și lucruri pe care echipa le folosește în zonele de ospitalitate la o cursă, există cinci replici diferite care înconjoară lume.
După cursa de la Monza, mașinile și computerele și toate materialele de garaj au fost împachetate în lăzi mecanicii, șoferii de camion și personalul ospitalității și trimise înapoi la baza echipei din Hinwil, Elveţia; odată ajunse acolo, mașinile au fost lucrate și demontate și trimise la Milano pentru transport pe sept. 13 spre Singapore.
În Singapore, la pistă, echipajul de avans a început apoi să amenajeze padocul temporar și garajele echipei luni, sept. 17, în timp ce un alt grup a sosit în Singapore miercuri, iar apoi, după Singapore, materialele vor fi transportate cu avionul în Japonia pentru cursa de acolo din octombrie. 7 și apoi la Yeongam pentru Marele Premiu de acolo o săptămână mai târziu.
''Este mai greu anul acesta pentru că sunt atât de multe curse'', a spus Zehnder. „Majoritatea echipei noastre după Singapore rămâne în Asia. Mergem în Thailanda, 75 la sută din echipă; mergem la un hotel frumos acolo pentru o săptămână de relaxare. Nu ar avea sens ca în special primul grup de mecanici să se întoarcă în Elveția, ar ajunge marți după Singapore și trebuie să iasă din nou sâmbătă, petrecând doar patru zile acasă și călătorind de două ori în timp zone.''
Destinații multiple înseamnă mai multe luni de muncă pentru echipe
Într-un an tipic, echipele sprijină Cursele de F1 călătoresc pe tot globul, dar în a doua jumătate a fiecărui sezon, ei călătoresc cel mai mult - din Thailanda în Japonia și apoi în Coreea de Sud și apoi înapoi în Elveția.
„Și deci este multă muncă”, a spus Zehnder. „Sunt mulți oameni implicați, practic toată echipa noastră de curse, toți mecanicii, șoferii de camion, adică aproximativ 28 de persoane implicate în montaj, în ambalare și despachetare, plus cele opt persoane din catering. Sunt 47 de persoane operaționale care călătoresc la curse, dar asta exclude marketing, presă, catering, așa că în total suntem aici, 67 de oameni, mergând la curse.”
În plus, fiecare echipă poartă cu ea 30 de oameni doar pentru a ajuta la pregătirea încărcării mărfurilor - aproximativ jumătate din echipă la cursă. Zehnder le descrie zilele ca lungi, începând cu regulat la 8 a.m. și se termină la 22:00, „deci este o jumătate de sezon foarte intensă”.
Pentru unii piloți, nimic nu îi va fi pregătit pentru atâtea călătorii și curse în cariera lor.
''Niciodată în visele mele'', a spus Jean-Éric Vergne, un pilot începător la echipa Toro Rosso. ''M-am antrenat mult vara și am un grup bun de oameni care lucrează în spatele meu cu kinetoterapeutul, practic așa cum ai vorbi cu un copil: „Du-te la culcare, du-te să mănânci, mănâncă asta, nu mânca asta, nu face asta, fă asta”. Și până la urmă va face o mare diferență, cred, în timpul unui asemenea perioadă. Așa că sunt destul de relaxat în privința asta.''
