Semne ale unei garnituri de cap suflate

Ce face garnitura capului?

Garnitura de chiulasa este montata intre blocul motor, care contine arborele cotit si pistoanele, si chiulasa, care contine arborii cu came si supapele. Majoritatea motoarelor moderne folosesc garnituri de cap din oțel multistrat (MLS), în timp ce majoritatea motoarelor mai vechi foloseau garnituri de cap din compozit azbest sau grafit. Unele motoare pot folosi garnituri de cap din cupru. Indiferent de material, garniturile de cap îndeplinesc trei funcții principale:

• Etanșarea cilindrului – În timp ce motorul funcționează, presiunea cilindrilor de benzină poate depăși cu ușurință 700 psi, iar presiunea cilindrilor diesel poate depăși 2.000 psi. Prinsă între chiulasă și blocul motor, garnitura chiulasei conține acele presiuni pentru compresia și expansiunea eficientă a cilindrului. Garniturile de cap MLS și compozite au de obicei un inel de etanșare special construit special pentru acest scop, în timp ce garniturile de cap din cupru pot necesita prelucrarea blocului motor pentru a instala un astfel de inel.
• Conduce fluide – ambele lichid pentru racirea motorului și uleiul de motor sunt necesare în blocul motor și chiulasa, iar orificiile din garnitura de chiulasă permit fluxul de fluid între cele două. În chiulasă, lichidul de răcire a motorului menține temperatura supapelor și bujiilor, în timp ce uleiul de motor lubrifiază și asigură presiunea hidraulică, cum ar fi pentru sincronizarea variabilă a supapelor.
• Conține lichide – În același timp, pasajele lichidului de răcire și uleiului de motor pot fi separate doar cu câțiva milimetri. Garnitura capului previne amestecarea acestor fluide. De asemenea, gazele de ardere sunt împiedicate să treacă în pasajele din apropierea lichidului de răcire a motorului și a uleiului de motor și invers. În funcție de design, garnitura capului poate avea inele O pentru a îmbunătăți etanșarea în anumite zone.

Șapte semne ale unei garnituri de cap suflate

Dacă o garnitură de cap s-a defectat în una dintre aceste trei funcții, rezultatele pot fi sau nu evidente, în funcție de exact cum s-a defectat garnitura de cap. Iată câteva simptome ale unei garnituri de cap suflate și cum le puteți verifica:

• Rata de aprindere a cilindrului - De obicei, la aceasta se gandesc majoritatea oamenilor cand se refera la o garnitura de cap suflata. În acest caz, inelul de etanșare din jurul cilindrului s-a defectat. Deoarece cilindrul nu poate crea suficientă presiune, poate arde slab, dacă este deloc. Dacă sunt două rateuri de aprindere a cilindrului în cilindrii adiacenți, aceasta înseamnă de obicei că garnitura de cap are scurgeri între două inele de etanșare adiacente. Mai obișnuit cu garniturile de cap compozite, nu este nemaiauzit cu garniturile MLS sau din cupru.
• Scurgeri de lichid extern - Scurgerile de lichid extern pot fi evidente, după cum veți observa nivel scăzut al uleiului de motor sau nivelul lichidului de răcire, precum și reziduurile de ulei sau lichid de răcire de pe motor, care provin din cusătura dintre blocul motor și chiulasa. Pentru a evita scurgerile care vin de deasupra acestui punct, cum ar fi pe chiulasa sau pe capacul supapei, o garnitură de chiulă suflată este o cauză probabilă.
• Scurgeri interne – Acest lucru poate fi mai greu de observat și chiar mai greu de identificat, deoarece nu puteți vedea ce se întâmplă cu ochiul liber.
  • Dacă uleiul este forțat în pasajele lichidului de răcire, este posibil să observați o peliculă care seamănă mult cu maioneza, depusă pe capacul radiatorului sau în rezervorul de preaplin al lichidului de răcire.
  • Pe de altă parte, dacă lichidul de răcire este forțat în canalele de ulei, este posibil să observați o substanță spumoasă în capacele supapelor sau în partea inferioară a capacului de umplere cu ulei.
  • Dacă gazele din cilindru sunt forțate în sistemul de răcire, acest lucru poate duce la apariția unor pungi de aer și supraîncălzirea motorului. Barbotația în rezervorul de preaplin al lichidului de răcire este un semn sigur al unei garnituri de cap suflate.
  • Lichidul de răcire forțat în cilindru poate duce la fum alb în evacuare, de obicei la pornire, deoarece lichidul de răcire sub presiune se scurge în cilindru atunci când motorul este oprit.
  • În cazuri extreme, suficient lichid de răcire poate pătrunde în cilindru pentru a provoca o blocare hidrostatică sau „hidroblocare” și deteriorarea permanentă a motorului.

Diagnosticarea și repararea unei garnituri de cap suflate

Dacă dumneavoastră sau tehnicianul dumneavoastră bănuiți o garnitură de cap suflată, diagnosticul poate consuma mult timp, deoarece alte defecte pot prezenta simptome similare. Poate fi necesar un test de compresie, un test de scurgere și un test de blocare pentru a determina dacă garnitura capului este defectă sau dacă este cauzată de o altă defecțiune, cum ar fi un bloc fisurat, injecție de combustibil, aprindere, supapă sau inel de piston problemă.

În timp ce doar un kit de garnituri de cap este ieftin, costurile de înlocuire pot părea abrupte, dar necesită aproape complet dezasamblarea motorului, inclusiv componentele de sincronizare, admisia și evacuarea, componentele chiulasei și cilindrul cap. Prelucrarea poate fi necesară dacă supraîncălzirea a cauzat deformarea chiulasei, adăugând la costul reparației. Luând în considerare toate lucrurile, ar putea merita costul pentru a resuscita un motor pentru a rezista încă 100.000 de mile sau mai mult.