Companiile de anvelope se îndreaptă spre rezistența scăzută la rulare (LRR), comercializand cel puțin o anvelopă despre care susțin că este mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât restul. Dar ce este rezistența scăzută la rulare și cum poți compara eficiența combustibilului, de exemplu, Ecopia lui Bridgestone și Ascensiunea avidă a lui Yokohama? Cum rămâne cu alte acronime de rezistență la anvelope, cum ar fi RRF și RRC?
Ce este rezistența la rulare?
Motoarele mașinilor generează energie, o mare parte din care se pierde undeva de-a lungul liniei. O mare cantitate de energie se pierde în motor și în trenul motopropulsor, dar o parte de energie ajunge la anvelope și este folosită pentru deplasarea mașinii. Rezistența la rulare măsoară cât de mult din energia care ajunge la anvelope se pierde din cauza frecării cu suprafața drumului și a procesului cunoscut sub numele de histerezis.
Histerezisul se referă la modul în care anvelopele se flexează pe măsură ce greutatea este pusă pe ele și apoi revin în formă pe măsură ce se rulează. Din cauza legilor fizicii, energia care revine anvelopei atunci când se trage înapoi este întotdeauna mai mică. decât energia necesară pentru a o deforma, astfel încât anvelopa își pierde energie din flexie în fiecare moment in miscare. Până la 30% din energia care ajunge la anvelope este dată la frecare sau histerezis.
În cele din urmă, toată energia furnizată de motor provine din rezervorul de benzină, motiv pentru care încercând să o reținem energia este atât de importantă: cu cât mai multă energie este folosită pentru deplasarea mașinii, cu atât consumul de combustibil al mașinii va fi mai bun. fi. Având în vedere că prețurile la gaze rămân ridicate și considerentele de mediu crescând în importanță, eficiența combustibilului este numele jocului. Este dificil să reduceți și mai mult frecarea în motor și grup motopropulsor, făcând din anvelope una dintre cele mai bune zone pentru a încerca să recâștige energia pierdută.
Inițial, anvelopele cu rezistență scăzută la rulare au fost fabricate cu un compus de cauciuc dur și pereți laterali rigizi pentru a reduce frecarea și flexiunea. În timp ce această abordare a funcționat moderat de bine în reducerea frecării, utilizarea acelor anvelope a simțit ca și cum ați merge pe stânci și aveau o aderență foarte mică. În zilele noastre, compuși noi pentru anvelope, cum ar fi cei pe bază de silice și uleiuri alternative. prezintă proprietăți bune de rezistență la rulare, menținând în același timp o călătorie plăcută și o aderență mai bună.
Alte măsurători
Forța de rezistență la rulare (RRF) și coeficientul de rezistență la rulare (RRC) sunt doi factori adesea utilizați pentru a evalua rezistența la rulare a anvelopelor. RRF este forța în lire sau kilograme necesară pentru a roti o anvelopă la 50 mph împotriva unui tambur mare de oțel, în timp ce RRC se obține prin împărțirea RRF la sarcina plasată pe anvelopă. Utilizarea acestor numere pentru a compara anvelopele este complexă. Deși RRF este ușor de comparat, nu ia în considerare dimensiunea și încărcătura anvelopelor. RRC ia în considerare acești factori, dar face imposibilă compararea anvelopelor de diferite dimensiuni.
Acesta este motivul pentru care companiile de anvelope comercializează adesea anvelope LRR folosind comparații neclare, cum ar fi susținând că anvelopa lor este „cu 20% mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât anvelopa concurenței” sau oferă „cu 10% mai puțină rulare”. rezistență decât anvelopa anterioară.” Aceste cifre sunt, în general, fie un RRC mediu pentru o întreagă linie de anvelope, fie un scenariu optim pentru o anumită dimensiune, făcând comparații dificil.
Eficienta consumului de combustibil
Tehnologia actuală LRR va oferi o îmbunătățire a eficienței consumului de combustibil de 1 până la 4 mpg în cel mai bun caz. Deși acest lucru ar putea să nu pară prea mult, asumat pe durata de viață a anvelopelor, se adaugă. Există, totuși, câteva aspecte importante de reținut.
În primul rând, dacă citiți discuții online despre anvelopele LRR, veți vedea în mod inevitabil plângeri că noile anvelope LRR ale unui consumator oferă un consum mai scăzut de combustibil decât anvelopele lor standard vechi. Mai simplu spus, anvelopele uzate au o rezistență la rulare mult mai mică decât anvelopele noi. Când înlocuiți anvelopele vechi cu altele noi, consumul de combustibil va scădea întotdeauna, indiferent de cât de scăzută este rezistența la rulare a anvelopelor noi. Singurele comparații corecte sunt între anvelopele noi-nouțe sau între anvelopele uzate în același grad.
În al doilea rând, doi factori corelați sunt la fel de importanți pentru eficiența combustibilului ca și anvelopele în sine:
- Ulei de motor: Utilizarea greutății corecte a uleiului în mașină va reduce frecarea motorului, ceea ce va aduce cel puțin la fel de mult câștiguri de eficiență a combustibilului ca și anvelopele.
- Presiunea cauciucului: Chiar și anvelopele ușor subpresurizate vor elimina rapid orice economie de combustibil de la anvelopele LRR. Pentru a obține cele mai bune economii de combustibil de la anvelopele LRR, cel mai bine este să verificați presiunea de fiecare dată când umpleți rezervorul.
Anvelopele LRR par a fi o tehnologie nouă eficientă și utilă, chiar dacă sunt la început. Cu prețuri mari la benzină, este bine să ai anvelope care economisesc chiar și puțin combustibil, în timp ce îți țin mașina să ruleze fără probleme.
