Definiția unei mașini clasice este destul de diferită de cea aplicată unui automobil antic. Când vine vorba de categoria clasică, interpretarea este adesea în ochii privitorului. Acestea fiind spuse, multe cluburi auto aplică o regulă generală folosind vârsta vehiculului. Mașini cu vârsta între 25 și 50 de ani au voie să poarte ecusonul mașinii clasice.
Cu toate acestea, clasificarea antichității se aplică acelor automobile minunate fabricate la concepția călătoriei cu motor. Aceasta include unitățile construite până la implicarea SUA în Primul Război Mondial în 1916. La acel moment, cea mai mare parte a producției de mașini a stagnat în Marea Britanie, Germania, Franța, Italia și în cele din urmă în Statele Unite. Așa cum au făcut în al Doilea Război Mondial, companiile patriotice de automobile au fabricat echipamente militare pentru a sprijini efortul de război.
A început cu Steam Power
La început, ei au numit primele vehicule auto-alimentate „trăsura fără cai” – folosită pentru a ajunge dintr-un loc în altul fără a folosi puterea animală. La început, au propulsat aceste vagoane rulante cu abur. În 1765, inginerului elvețian Nicholas-Joseph Cugnot a fost creditat cu construirea primului vehicul cu abur la scară largă, care putea transporta patru pasageri la 3 mph.
În 1801, inginerul din Cornish, Richard Trevithick a produs un vagon cu abur care putea produce o viteză maximă de 12 mph. Căruciorul a obținut aceste rezultate folosind trepte de viteză care asigurau rapoarte ridicate pentru drumuri plane și rapoarte scăzute pentru urcarea dealurilor. Vehiculele alimentate cu abur au continuat să se dezvolte până la sosirea motorului cu ardere internă. Un inginer belgian pe nume Etienne Lenoir a brevetat unul dintre primele modele de motoare cu ardere internă în 1860.
Sosirea motorului în patru timpi
Karl Benz a proiectat primele motoare în doi timpi în 1879. Aceste motoare au ars un amestec de gaz și ulei care a lubrifiat cilindrii în timp ce mergea. Benz și-a împins creația înainte și a dezvoltat un motor de încredere în patru timpi în 1885. Acest motor producea mai puțin fum și mai multă putere decât cel în 2 timpi. De fapt, motorul a dezvoltat .75 CP.
În 1886 l-a instalat pe un șasiu tubular cu cadru cu trei roți. Și așa am obținut prima producție limitată automobil, numit vagon cu motor. Panhard și Levassor au fost doi ingineri francezi care au început să producă motoare Benz în patru timpi. Francezii miopi au vândut drepturile unei firme de producție industrială numită Peugeot pentru că nu vedeau niciun viitor în mașinile cu motor fără cai.
Cum și-a primit numele Mercedes-ul
Pe măsură ce cererea pentru mașină a crescut, la fel și producția. Karl Benz a produs 2.000 de mașini până la sfârșitul anului 1890. Baza sa de clienți compusă în principal din cumpărători bogați cumpărau adesea mai mult de unul. În 1901, compania a primit o comandă pentru 30 de mașini de la bogatul consul austro-ungar, Emil Jellinek, cu condiția ca acestea să fie numite „Mercedes” după fiica sa. După aceea, au numit toate mașinile construite în Germania Mercedes-Benz.
Ford livrează modelul T
În 1903 Henry Ford a fondat Ford Motor Company și a produs modelul inconfundabil și foarte practic Modelul T. A decis să folosească designul motorului lui Etienne Lenoir. Popularitatea instantanee a modelului T a schimbat cererea de autoturisme peste noapte. De fapt, pentru a ține pasul cu dorința nesățioasă a țării pentru automobilism, Henry Ford a creat prima linie de producție în mișcare. Lucrurile au mers destul de bine până când apariția Primului Război Mondial a pus capăt erei mașinilor antice prin oprirea oricăror progrese mari în design și inginerie.
Mașinile antice au deschis calea
Astăzi, datorăm dezvoltarea industriei auto acestor modele timpurii, cu toate punctele lor forte și punctele slabe. De exemplu, aceste modele antice nu au avut luxul de a se gândi la vremea în care operau. Prin urmare, nu aveau parbriz sau acoperiș care să-i protejeze pe călători. Nici stilul exterior nu a fost important. Mașina timpurie prezenta panouri de caroserie cu laturi pătrate și aripi inspirate de biciclete. Ei au montat aceste părți ale corpului pe rame de lemn. În același timp, mașinile antice au dezvoltat tehnologii care se găsesc și astăzi în multe automobile.
Editat de Mark Gittelman
